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?PW4000發動機自投入使用以來備受歡迎，裝配于多款雙發寬體飛機，但是隨著其裝配機型逐漸步入退役，PW4000發動機也逐漸退出歷史舞臺，因此其維修業務正在縮減。
位于新加坡的雄鷹服務亞洲有限公司是普惠公司（Pratt & Whitney）和新加坡航空工程公司（SIAEC）的合資公司，是全球提供PW4000發動機維修服務的主要供應商，目前正在調整其整體業務流程，具體包括將原來提供PW4000發動機大修工作的兩個車間合并為一個車間。廠房調整后，可為更多業務騰出更多的空間，該公司計劃將GP7200發動機的維修服務納入其中。目前，該公司已經成為亞太地區首家提供GP7200發動機全方位服務的供應商。
雄鷹服務公司針對PW4000發動機維修進行的這些調整，其實是全球PW4000發動機維修服務的縮影，這主要也是與PW4000這款經典發動機的生命周期有關。PW4000發動機主要有三款型號，包括PW4000-94/-100/-112。自首臺發動機投入運營至今已有30年，因此該型發動機機齡均已進入暮年。20家提供PW4000發動機維修服務供應商的調查顯示，PW4000發動機的維修業務均在逐年下降，其中31%的企業的這部分業務均處于低迷。此外，受訪者認為除了PW4000發動機，羅羅遄達900和GE CF6-80E1今年也不會呈上升趨勢。
據《航空周刊》的民航機隊及維修市場預測顯示，PW4000發動機維修市場即將進入衰退期。預計PW4000發動機的數量將由今年年底的1850臺縮減至2028年的824臺。今年，該型發動機機隊中的主力型號為PW4000-94。十年內，該型發動機將占PW4000在役數量的一半，即使將即將交付的90臺計入其中，PW4000發動機的年降幅仍達8.6%。
以PW4000發動機為動力的飛機機隊規模逐漸縮減是導致發動機數量減少的主要原因。該系列發動機曾被認為是最為通用的渦扇發動機，可為波音747-400、波音767-200/300、波音777和空客A330等多款雙發寬體飛機以及MD-11三發飛機提供動力。但是，這些飛機現均已進入服役后期，因此其裝配的發動機的維修需求也在逐年減少。
盡管如此，接下來十年PW4000發動機維修業務的總支出仍將達111億美元，其中預計在今年達到峰值，約為18億美元，占未來十年總額的16%。當然，也不會出現連年降低，但是總體降低趨勢十分清晰。2026年和2027年將總共產生13億美元的維修支出。未來十年，每年維修支出將以9.7%的速度下降。
據《航空周刊》數據顯示，空客A330是PW4000發動機最為穩定的平臺。今年，在空客A330-200和-300飛機裝配的PW4000仍有136臺發動機需要維修，到2027年將有116臺需要維修。同時，裝配了PW4000-112型發動機的波音777-200/-300的機隊數量正在大幅減少，預計未來十年內將由150架減少至40架。但在未來十年左右的時間里，該型飛機上的PW4000發動機維修需求最為強勁，約820次，是所有裝配 PW4000發動機的飛機中發動機維修需求最大的。其次，PW4000發動機維修需求最多的裝配機型是波音747-400，約660次大修。到2027年，該型飛機將只有40臺PW4000發動機大修需求。
總體預計未來十年，PW4000發動機平均每年將產生350次大修，其中大部分都會產生在未來十年的前五年。平均維修次數將超過第二個五年，2018年預計將產生540次大修。據《航空周刊》預計，第二個五年中大修次數最多的是2024年的380次。
就具體各型而言，未來十年，PW4000-94將產生1500次大修，PW4000-100將產生1100次大修，PW4000-112將產生800次大修。
就地區而言，北美地區是該型發動機維修的最重要市場，同時也是該型發動機最為成熟的市場；其次是全球航空業發展的新興市場——亞太地區，未來十年亞太地區的PW4000的維修收入將占全球該型發動機總維修收入的80%，約88億美元。來源：航空維修與工程
