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未來，隨著全球機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，航空維修市值持續(xù)增長(zhǎng)，但與其他類型的維修業(yè)務(wù)相比，機(jī)體重維修由于其勞動(dòng)密集型更高的特點(diǎn)，增長(zhǎng)速度較慢。未來10年機(jī)體維修市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）約為1.9%，總市值約700億美元，而且隨著各地區(qū)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)規(guī)模和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均，未來10年各地區(qū)的機(jī)體重維修需求的占比有所變化。
作為龐大的民用航空售后服務(wù)市場(chǎng)中最重要的組成部分，機(jī)體大修可能也是最顯眼的一類業(yè)務(wù)。乘客在大型機(jī)場(chǎng)都能看到各種容量的飛機(jī)大修機(jī)庫，飛機(jī)在臺(tái)架上的蒙皮和機(jī)械處理的照片也經(jīng)常出現(xiàn)在技術(shù)刊物上，非常有沖擊力。近年來隨著全球機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷壯大，航空維修市值持續(xù)增長(zhǎng)，但與其他類型的維修業(yè)務(wù)相比，基地維修或稱機(jī)體大修由于其勞動(dòng)密集程度更高的特點(diǎn)，增長(zhǎng)速度較慢。
據(jù)《航空周刊》2019年民航機(jī)隊(duì)與維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2019年全球機(jī)體大修市值為60億美元，其中C檢市值約為29億美元，D檢市值為31億美元。預(yù)計(jì)到2028年，機(jī)體大修市值將達(dá)到 75億美元，屆時(shí)C檢市值約為31億美元，D檢市值約為42億美元。未來10年， 機(jī)體維修市場(chǎng)的整體年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）約為1.9%，全球總市值將達(dá)到700億美元，但其遠(yuǎn)低于整個(gè)民用航空售后市場(chǎng)3.0%的預(yù)期增長(zhǎng)率，其占維修總需求的比例也不及 10%，甚至還達(dá)不到同期發(fā)動(dòng)機(jī)維修預(yù)測(cè)市值的四分之一。
盡管如此，但每年70億美元的需求仍然意味著這是很重要的一部分市場(chǎng)，而且大修領(lǐng)域的服務(wù)供應(yīng)有限，大修供應(yīng)商對(duì)未來的收入來源非常自信。AAR集團(tuán)表示，收緊機(jī)體大修產(chǎn)能意味著目前有足夠的市場(chǎng)需求可保證每家企業(yè)的市場(chǎng)占有率。
機(jī)體大修需求將在地區(qū)間發(fā)生轉(zhuǎn)移
機(jī)體大修目前的四個(gè)主要市場(chǎng)是西歐、北美、亞太和中國(guó)，而且預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)都不會(huì)有大的變化，但這些地區(qū)的排位和占比可能有所變化。例如，中國(guó)的機(jī)體大修需求將從5.55億美元上升到9.5億美元，但歐洲和北美市場(chǎng)相對(duì)成熟，只會(huì)出現(xiàn)一些“邊際增長(zhǎng)”。
《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，2019年，西歐和北美的機(jī)體大修需求占全球機(jī)體大修的比例為53%，而到2028年這一占比將下降到47%。除了中國(guó)是導(dǎo)致這種變化的主要因素之外，印度在2028年的機(jī)體大修需求將翻一番，增至2.04億美元；中東地區(qū)的的機(jī)體大修需求也將從4.62億美元增加到7.32億美元；亞太市場(chǎng)的的機(jī)體大修需求從9.18億美元增至11.6億美元。
與此同時(shí)， 機(jī)體維修供應(yīng)商非常渴望能夠跟得上這種增長(zhǎng)，如AAR集團(tuán)等歐洲和美國(guó)的機(jī)體維修供應(yīng)商都在亞洲增開了維修設(shè)施。AAR集團(tuán)與Indamer Aviation公司在印度那格浦爾合資開辦了一家機(jī)體維修企業(yè)，目前新工廠正在興建，預(yù)計(jì)于2019年第二季度開張營(yíng)業(yè)，運(yùn)營(yíng)初期將主要關(guān)注空客窄體飛機(jī)的機(jī)體維修。
因?yàn)檎w飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商更多地考慮是就近維修，這一點(diǎn)不同于寬體飛機(jī)維修，寬體飛機(jī)機(jī)體維修常被看作是全球性市場(chǎng)，尤其是重維修，歐美運(yùn)營(yíng)商更愿意將其這部分業(yè)務(wù)交由亞洲地區(qū)的維修供應(yīng)商，甚至包括拉美地區(qū)的維修供應(yīng)商。
機(jī)型的更新?lián)Q代將影響機(jī)體大修市場(chǎng)增長(zhǎng)
隨著近年來空客 A320neo和波音737MAX的提速生產(chǎn)，老一代空客A320和波音737NG飛機(jī)正在成為重維修市場(chǎng)的主角，而且預(yù)計(jì)在未來的10年內(nèi)其市場(chǎng)的主導(dǎo)地位不會(huì)發(fā)生變化。據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，A320-200飛機(jī)的C檢、D檢需求到2025年將達(dá)到11.5億美元的峰值，波音737-800的機(jī)體重維修需求將在2027年達(dá)到9.13億美元。總體來說，未來10年這兩款飛機(jī)的機(jī)體大修需求將占機(jī)體大修市場(chǎng)的四分之一。此外，即使在2028年，空客A320neo和波音737 MAX 8的大修需求也只是其上一代飛機(jī)的58%。
未來10年，兩大最有價(jià)值的寬體重維修市場(chǎng)主角將是波音777-300ER（49億美元）和空客A330-300（32億美元）。但是，寬體飛機(jī)的重維修市場(chǎng)在未來10年內(nèi)向新機(jī)型的轉(zhuǎn)變更加顯著， 如波音787-9在2027年的大修年市值將超過空客A330-300，成為新一代寬體客機(jī)大修市場(chǎng)的主角，未來10年機(jī)體大修總市值將達(dá)到18億美元。
在支線航空領(lǐng)域，巴航工業(yè)（Embraer） E190/195占機(jī)體重維修市場(chǎng)的最大份額，未來10年市值將達(dá)到11億美元。相比之下，龐巴迪CRJ在未來10年內(nèi)只需要3629次C檢和D檢。顯然，支線飛機(jī)的機(jī)體維修市值明顯低于干線飛機(jī)。CRJ支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)規(guī)模上排名第9位，但其機(jī)體大修市值只能排名第21位。
相比其他地區(qū)，北美是支線飛機(jī)規(guī)模最大的地區(qū)，但是未來10年西歐的支線飛機(jī)機(jī)體重維修市值將比北美高6%（盡管西歐的飛機(jī)重維修次數(shù)比北美少30%）。
這些數(shù)據(jù)表明，未來10年機(jī)體維修供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量將缽滿盆滿，其中許多企業(yè)正在開辦新的維修設(shè)施，或擴(kuò)建現(xiàn)有設(shè)施，但是由于機(jī)體維修具有勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)，所以其增長(zhǎng)的最大瓶頸是人員問題而非維修場(chǎng)地。
業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，近年來整個(gè)行業(yè)內(nèi)有資質(zhì)的飛機(jī)技師短缺問題正在變得越來越嚴(yán)重，對(duì)航空公司和維修運(yùn)營(yíng)都造成了嚴(yán)重的影響，甚至成了目前制約行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，因此機(jī)體維修領(lǐng)域的工時(shí)費(fèi)率在未來幾年內(nèi)必將有所提升。
