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通訊員廖賢、李玄訊：2017年4月16日上午，四川飛機維修工程有限公司（SMECO）外的機坪上，聚集了各部門人員以及工程師，還有工程部門的同事也都來到現場，好像等待著什么，上午十點過，春秋航空B-6751試飛穩(wěn)穩(wěn)落地，至此，亞太首架A320系列飛機上涉及行業(yè)最廣，改裝難度最深的項目——鯊鰭小翼的無預留改裝圓滿完成!
2012年12月，空客正式推出新一代大型鯊鰭小翼，旨在提高A320系列飛機的環(huán)保性能、延長其業(yè)載航程。自2012年起鯊鰭小翼已經為A320系列飛機降低了4%的油耗，若將國內符合改裝條件的630多架飛機全部改裝后，可為中國運營商每年節(jié)省1.2億美元運營成本，減少二氧化碳排放量30多萬噸，相當于每年減少6萬輛汽車。
2016年11月18日，川維經過與國內多家維修企業(yè)的競標，取得了春秋航空首架同時也是亞太地區(qū)首架無預留鯊鰭改的業(yè)務，時間緊、任務重、工裝設備投入成本大和未預知的問題是擺在川維人面前最大的困難，提前一年我們就開始準備，包括新工具設備和航材的引進和培訓，整個鯊鰭改項目的系統(tǒng)培訓，工程指令的詳細拆分編寫以及施工平臺的重新設計和搭建等，挑戰(zhàn)不可能，一直是川維人的精神!
三月的天氣乍暖還寒，機庫的燈光徹夜通明，雖說是準備充分，依然有巨大的困難，飛機多點無應力頂升，油箱區(qū)域大量部附件的拆裝(燃油管，液壓油管，浮子活門，通氣管路等等)，飛控舵面的拆裝(襟縫翼以及襟縫翼安裝架)，雙發(fā)拆裝，飛機機翼多達5000多顆緊固件的特殊裝配，翼尖區(qū)域上表面蒙皮更換(RIB 21-27)，機翼外側翼盒整體更換，加強鋼條的安裝以及機翼上表面蒙皮桁條的重新裝配等等……
機翼為飛機用來產生升力的主要部件，裝配精度要求高，需要確認的信息量大，要同時滿足改裝圖紙上各個要求是一件非常不容易的事情，如果再遇到飛機本身生產制造中的公差那么裝配工作更是難上加難。前面提到的加強鋼條為本次改裝后最重要的受力加強結構，其價格昂貴(短的都達到上萬美金)，加工時必須使用特殊的鉆頭，特殊的冷卻液并需要按照服務通告中的“三步法”對鋼條進行有轉速控制的加工。幾根鋼條還會和機翼的桁條進行重疊配孔，同一位置區(qū)域的孔徑要求還不一致(鋼條為間隙配合，桁條為過盈配合)，同心同軸度要求極高，而且現場的空客專家提出：鋼條不能有損傷。面對如此苛刻的加工要求，以及“0”出錯率的壓力，川維工程部和結構車間工程師、資深員工多次開會研討論證，研究出了一套高精度的施工方法，最終完成了鋼條安裝的工作。
在改裝的中期，工作進行到了關鍵的攻堅時刻：翼盒裝配。左邊大翼率先進入到了這個步驟，這個時候大家最擔心的的事情還是發(fā)生了：原始制造公差和Sb的要求沖突!因原來機翼結構的制造公差，導致左邊大翼翼盒裝配出現了鋼條和緊固件安裝互相發(fā)生干涉的情況。鋼條不能損傷，緊固件也必須要安裝，緊固件邊距不夠，桁條無法正確對齊。面對這突如其來的問題，技術服務部經理張翅，工程師李玄聯合春秋檢修團隊，空客專家團隊以及結構部工程師陳志明，群策群力多次在現場設計驗證施工方案，空客專家團隊更是在線聯系空客英國的設計辦公室對我們的工作進行及時的指導，最后在確保強度和使用壽命的前提下，采用襯套移孔的辦法解決了這個問題。
改裝中這樣的問題和困難還有很多很多，當我們?yōu)橥七M過程中的困難而沮喪時，參與的空客技術團隊，也多次發(fā)來信函，表示我們在改裝的正確道路上，也在時間節(jié)點上領先了所有MRO，他們覺得中國在這方面目前已經領先美國、葡萄牙、德國和土耳其，感謝并鼓勵我們客服困難趕上工期!當然克服困難的同時，川維員工們也付出了許多，經常是凌晨六點剛下班回家，下午得知工作有了新進展又興奮的回到了現場。
有了這樣的團隊，川維交出的答卷令人滿意!試飛的那天，看著漂亮的小翼落地那一刻，溫熱的眼眶從公司無數的朋友圈和工作群的推送中驕傲的蔓延到了每個川維人，44天，有了新的起點，我們就有更廣闊的翱翔方向。
春秋航空此次鯊鰭小翼改裝也得到了空客代表Philip、Minto以及Thomas先生和Maria女士的全程技術指導!以及空客北京支援中心王召陽和崔運伏兩位工程師的大力支持。
