國(guó)產(chǎn)自拍??_公交少婦_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine），是指為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)，還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力、為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源，主要分為活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和其他發(fā)動(dòng)機(jī)。
二戰(zhàn)以前，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的組合已經(jīng)取得了極大的成就，使得人類(lèi)獲得了挑戰(zhàn)天空的能力。但到了三十年代末，航空技術(shù)的發(fā)展使得這一組合達(dá)到了極限。螺旋槳在飛行速度達(dá)到800千米/小時(shí)的時(shí)候，槳尖部分實(shí)際上已接近了音速，跨音速流場(chǎng)使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風(fēng)面積大，阻力也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時(shí)隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)減小。
這促生了全新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)體系。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大量的空氣，燃燒后高速?lài)姵觯瑢?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。
早在1913年，法國(guó)工程師雷恩"洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲得專(zhuān)利。但當(dāng)時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，噴氣推進(jìn)只是一個(gè)空想。1930年，英國(guó)人弗蘭克"惠特爾獲得了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，這是第一個(gè)具有實(shí)用性的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。11年后他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理:渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過(guò)程并不是簡(jiǎn)單的開(kāi)個(gè)進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對(duì)進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。
壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓蚝笈懦觥?/p>
高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^(guò)高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)猓谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，以高速?gòu)奈膊繃娍谙蚝笈懦觥＿@一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)具有加速快、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，是較早實(shí)用化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對(duì)于商業(yè)民航機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)致命弱點(diǎn)。
目前，發(fā)售航空發(fā)動(dòng)機(jī)的著名公司有：美國(guó)通用、羅爾斯·羅伊斯、聯(lián)合信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟、賽峰、霍尼韋爾、透博梅卡、聯(lián)合技術(shù)、馬達(dá)西奇、薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠(chǎng)、馬拉航空發(fā)動(dòng)機(jī)、CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)、彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)、扎波羅熱機(jī)械設(shè)計(jì)局，中航動(dòng)力等公司。還有更多航空公司將在2018年5月齊聚一堂，即上海國(guó)際航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)。
上海國(guó)際航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng):上海航博會(huì)）將于2018年05月14日-16日在國(guó)家會(huì)展中心召開(kāi)。此屆博覽會(huì)將分為航空工程與服務(wù)、機(jī)上內(nèi)飾與翻新、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用、通用航空器及應(yīng)急救援、機(jī)場(chǎng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等各大展出大類(lèi)，屆時(shí)會(huì)吸引來(lái)自全球四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)數(shù)千家航空服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)秀供應(yīng)商前來(lái)參展。并且將會(huì)同期舉辦國(guó)際航空工程高峰論壇、國(guó)際航空工程企業(yè)供需專(zhuān)場(chǎng)見(jiàn)面會(huì)、航空用品買(mǎi)家見(jiàn)面會(huì)、國(guó)際通用航空大會(huì)等多場(chǎng)活動(dòng)與論壇。
讓我們相約國(guó)家會(huì)展中心，齊聚這場(chǎng)航空盛會(huì)！
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