國產(chǎn)自拍??_在線國精產(chǎn)品自偷自偷綜合_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? Cirium：2020年，全球航空公司都相當(dāng)準(zhǔn)點(diǎn)，而行業(yè)宏觀情況又是如何呢？Cirium首席執(zhí)行官Jeremy Bowen分析行業(yè)宏觀情況和未來主要趨勢(shì)。
??2019年同期，Cirium公布了2019年準(zhǔn)點(diǎn)率最高的航空公司和機(jī)場。Cirium的準(zhǔn)點(diǎn)率模型受到密切關(guān)注和廣泛報(bào)道，成為業(yè)界黃金標(biāo)準(zhǔn)。Cirium的團(tuán)隊(duì)潛心分析600多個(gè)來源的數(shù)據(jù)，并對(duì)全球的航空公司進(jìn)行評(píng)價(jià)。
??2019年全球準(zhǔn)點(diǎn)率最高的干線航空公司分別是俄羅斯航空公司、全日空航空公司和達(dá)美航空公司。毫無疑問，世界各地航空公司總部的各個(gè)團(tuán)隊(duì)都會(huì)聚集在一起，共同尋找改善準(zhǔn)點(diǎn)率的方法，并期待其在2020年穩(wěn)步提升。
??然而，2020年的情況完全不同。
??大多數(shù)全球航空公司在2020年基本準(zhǔn)點(diǎn)。但令人遺憾的是，世界各地的旅客、航空公司和業(yè)內(nèi)其他相關(guān)公司并未從中受益。導(dǎo)致航班延誤的常見因素，如空域、跑道擁擠和轉(zhuǎn)機(jī)乘客遲到等，在2020年根本不存在。
??旅游行業(yè)占全球GDP的10%以上，并帶動(dòng)商業(yè)和休閑經(jīng)濟(jì)。今年，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，Cirium的數(shù)據(jù)顯示，2020年的航運(yùn)量降至1999年的水平。這意味著過去21年的增長在短短數(shù)月之間消失殆盡。
??Cirium近期發(fā)布的《2020航空洞察報(bào)告》是對(duì)2020年的回顧。希望它就像Cirium《年度準(zhǔn)點(diǎn)率評(píng)審報(bào)告》一樣，成為行業(yè)里一年一度的重要盤點(diǎn)報(bào)告。
??Cirium的團(tuán)隊(duì)考慮了航空業(yè)熟悉的調(diào)度系統(tǒng)陷入混亂所產(chǎn)生的影響，以及機(jī)隊(duì)退役的影響。以下內(nèi)容是Cirium優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)依據(jù)深入且廣泛的數(shù)據(jù)庫——Cirium Core提出的優(yōu)質(zhì)洞察，它涵蓋從可持續(xù)性到貨運(yùn)的方方面面。
??數(shù)據(jù)是Cirium的核心實(shí)力。疫情對(duì)航空公司提出了前所未有的挑戰(zhàn)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)成為不可或缺的資源，因?yàn)閿?shù)據(jù)是揭示真相的根本依據(jù)。
??我們來回顧一下2020年航空業(yè)情況的洞察，并討論Cirium預(yù)測(cè)的2021年七大趨勢(shì)。
??首先，來回顧航班時(shí)刻表的劇減和航班取消的快速增加，這首先撼動(dòng)了亞洲航空業(yè)，進(jìn)而擴(kuò)散到世界其他地區(qū)。
??在2020年2月份，由于亞洲各國紛紛封國，出現(xiàn)了第一波航班取消高峰（黃色）。隨著新冠病毒進(jìn)一步傳播，世界其他國家出現(xiàn)了后續(xù)效應(yīng)，航班數(shù)量出現(xiàn)斷崖式下降（綠色）。
??航空公司無法快速調(diào)整航班，因此在2020年3月和4月又出現(xiàn)了第二波航班取消高峰。
??2020年已執(zhí)飛航班和黑線之間的巨大落差是什么呢？它是與2019年水平相比的客運(yùn)量驚人下降，當(dāng)時(shí)每日定期客運(yùn)航班超過10萬架次。
? 2020年6月，航班開始恢復(fù)，但也僅限于國內(nèi)市場。北半球的夏季來臨、中國市場復(fù)蘇和旅行限制放松都在一定程度緩解了航空市場壓力，客運(yùn)航班重新恢復(fù)，盡管仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)。
??遺憾的是，第二波疫情在歐洲和北美卷土重來，航空業(yè)復(fù)蘇趨勢(shì)遭遇平臺(tái)期。但中國的黃金周和美國的感恩節(jié)等關(guān)鍵旅游時(shí)段在一定程度上抵消了疫情的影響。
??感恩節(jié)通常是美國一年中最繁忙的旅游時(shí)段，與前幾個(gè)月的航運(yùn)量相比略有上升，但客運(yùn)航班年同比仍下降36%。
??如大家所見，要回到2019年的水平還有很長的路要走，尤其是在國際旅行大幅下降的背景下。最近舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)年度大會(huì)預(yù)測(cè)，航空乘客數(shù)量要到2024年才能恢復(fù)2019年的水平。這還是較為樂觀的預(yù)測(cè)。
??但也有一些積極的方面。目前只有10%的A320neo飛機(jī)停飛，國內(nèi)旅行率先恢復(fù)。航空公司借此機(jī)會(huì)讓更新的飛機(jī)，尤其是A321neo重返藍(lán)天，用于短途和長途航線。它們的燃油效率更高，并且可能距離下一次維護(hù)檢查時(shí)間更長。這也是為何航空公司希望波音737 MAX復(fù)飛的原因。盡管如此，全球約有30%的客機(jī)仍處于停飛狀態(tài)，且復(fù)飛的飛機(jī)執(zhí)飛時(shí)數(shù)也大大減少。
??飛機(jī)是一個(gè)方面，另一方面是資產(chǎn)負(fù)債。IATA報(bào)告顯示，航空公司在疫情危機(jī)中增加了2200億美元債務(wù)。到2021年6月底，航空公司的現(xiàn)金大約只能維持8個(gè)半月（中位數(shù)），因此，燒錢速度將是2021年決定一家航空公司生存與否的關(guān)鍵因素。IATA預(yù)測(cè)整個(gè)行業(yè)有望在2021年底實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流正增長。
? www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：Cirium首席執(zhí)行官分析航空業(yè)宏觀情況和未來主要趨勢(shì)
