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縱觀世界航空發動機的發展史，英國一直保持著技術領先地位。而要討論英國航空發動機產業的發展歷程，那么百年航空巨頭羅爾斯·羅伊斯（以下簡稱“羅羅”）的發展是最具代表性的。從世界首臺民用渦扇發動機RB80到全球第一臺三轉子渦扇發動機RB211，再到無人不知的遄達（Trent）系列發動機，羅羅在百年的發展歷程中，奠定了自己在大型民用航空發動機市場的霸主地位。
進入新世紀，一向被外界視為作風偏向保守、謹慎的羅羅公司，在下一代民用發動機技術的研發思路上極具創新性，令業界耳目一新。近日，《大飛機》雜志記者采訪了羅羅公司CEO沃倫·伊斯特先生，在采訪中他向記者闡述了羅羅未來的發展規劃及對CR929項目的期待。
我們期待與中國商飛的合作！
《大飛機》：羅羅2017年的財務業績超過預期。您在財報發布后表示，公司2017年年初提出的組織結構精簡計劃發揮了積極作用。未來，羅羅在民用航空業務領域的發展重點和方向是什么？為實現民航航空動力業務的持續增長，羅羅從集團層面作了哪些戰略部署和調整？
沃倫·伊斯特：羅羅致力于通過創新和投資尖端技術保持業務的可持續增長。全球旅客運輸需求的增長推動民航業的不斷發展。羅羅在寬體飛機動力市場的領先優勢讓我們能夠充分把握這一發展機遇。預計在未來幾年里我們在寬體飛機發動機市場的占有率將達到50%。
大中華區是羅羅全球最大的市場之一，2017年為集團營收貢獻達12%。中國市場蘊含巨大發展潛力，將為我們進一步增長民航和動力系統業務創造了更多的機會。
目前，羅羅短期將繼續專注于提升產能。以客戶需求為導向，為客戶提供高水準的服務是我們一直以來遵循的準則。展望未來，我們將繼續投資核心技術，并把握住電氣化和數字化技術發展的機遇推動技術創新。
遄達XWB發動機是我們堅持投資核心技術的成果。作為當前最高效的大型民用發動機，今年將有多家中國航空公司引入由遄達XWB發動機作為動力的A350XWB飛機。作為A350XWB的唯一動力裝置，遄達XWB自投入運營以來表現良好，我們也很期待這款發動機能夠得到越來越多中國客戶的認可。
《大飛機》：作為全球最優秀的民用飛機發動機制造商之一，羅羅在發動機研制中一直十分注重技術的傳承性。如今，全球寬體客機競爭日益激烈，請問您如何看待全球寬體客機市場未來的發展，羅羅的產品又是如何定位的，有哪些特點和優勢？
沃倫·伊斯特：長期以來，羅羅一直堅持將銷售收入的很大一部分投入到新技術開發，讓我們的客戶從更高的燃油效率中獲益。我們與客戶及飛機制造商的合作愈加緊密，為不斷優化的飛機開發更出色的動力產品，幫助航空公司為消費者提供更好的服務。我們引領行業標準的服務解決方案將制造商與運營商的利益相統一。
如今，不斷增加的中產階級消費者和不斷完善的基礎設施，推動了市場對大型客機的需求。飛機制造商正在加速交付新飛機，以把握這一難得機遇。作為全球頂尖動力系統制造商，我們的技術投入與開放合作的運營模式確保我們擁有合適的產品及服務，幫助客戶及合作伙伴應對發展過程中面臨的挑戰，實現業務增長。
今天，遄達XWB發動機不僅是有史以來全球最暢銷的寬體飛機發動機，而且擁有在役民用大型發動機中最佳的燃油效率。展望未來，我們還有更廣闊的發展空間。特別是在中國市場，隨著客流量的持續增長，中國航空公司對更可靠、更清潔、更高效的飛機及飛機動力系統的需求日益提高。中俄聯合寬體機項目CR929為羅羅帶來激動人心的新機會。我們將著眼長期合作，為CR929提供最具競爭力和最適合的動力解決方案。
《大飛機》：在下一代產品的研發上，羅羅的發展思路極具創新性。您認為未來20年民用航空發動機產品的技術發展路線會是怎樣的？
沃倫·伊斯特：目前，羅羅全球頂尖工程師團隊正在研發下一代航空發動機——UltraFan?。每年，我們的研發投入超過10億英鎊，力求實現技術突破和創新，使我們制造的每臺發動機都更加可靠，更加高效。
除了噴氣飛機發動機之外，我們還在研究逐步實現動力裝置的電氣化，研發相應的電動動力裝置。不久前羅羅與空客和西門子達成協議，合作開發混合動力飛行驗證機——E-FanX項目。該項目體現了電氣化對航空業未來發展的重要性。作為行業領袖，我們必須在未來技術創新領域保持領先。同時，羅羅也相信，新一代發動機將繼續為飛行帶來變革，重新定義航空動力系統，為飛機的燃油效率、性能和環保表現以及精密工程制造設立新標準。
《大飛機》：如今，一款新機型能否獲得成功，很重要的一個原因就是發動機是否優秀。對于波音公司的NMA項目和中俄遠程寬體客機CR929項目，羅羅持怎樣的態度？是否會積極參與？
沃倫·伊斯特：我們非常認真地對待和把握這類機會。對羅羅來說，只要我們提供的解決方案滿足客戶需求，每一個新型飛機的研發都是我們鞏固自身在全球寬體飛機動力市場領導地位的機會。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：羅羅CEO沃倫·伊斯特：期待與中國商飛長期合作！
