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圖：日航重組計劃方案的制定依然進展緩慢，銀行對新計劃方案不滿，要求加大裁撤力度，圖為日航董事長稻盛和夫。
日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）自申請破產保護以來至本月19日已過去3個月，重組計劃方案的制定依然進展緩慢，雖然日航和企業再生支援機構日前總結了新計劃方案，準備擴大裁撤路線和裁減員工數量，但銀行等方面則擔心經營會再次觸底而要求日航加大裁撤力度。隨著提出期限6月末的接近，雙方的拉鋸戰勢必愈演愈烈。 新計劃方案的主要內容為：今年10月起取消47條航線，包括31條國內線和16條國際線；截至2010年度末，裁減三分之一即約1.65萬名員工。 日航1月申請破產保護時公布的原計劃內容為：3年間廢除31條路線并裁員1.57萬。但是主要交易銀行認為對持續嚴重虧損的國際航線應重新考慮，還有人建議裁撤其他國際航線，集中經營亞洲航線。若日航無法推出包括裁員在內的具有實效的重組方案，銀行將不向其追加總額數千億日元的貸款。 不過日航管理層卻對此表示為難，稱“銀行要我們拿出可以讓所有航線轉虧為盈的計劃，可是這樣便無法發揮日航作為公共交通手段的使命”。日航董事長稻盛和夫也表示反對稱：“如果從國際航線撤退，那就白白辛苦到現在，會失去重組的干勁”。 但是，國土交通相前原誠司則認同銀行方面的主張，認為“有必要從需求和世界經濟狀況的角度來斟酌問題，深入挖掘解決方案”。目前還未找到折中方案。 員工對于日航的前景也頗為擔憂，3月開始招募的提前離職人員的報名人數大大超出了原定計劃。距離提出重組計劃方案的期限已時日不多，日航依然在黑暗中摸索前行。
日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）自申請破產保護以來至本月19日已過去3個月，重組計劃方案的制定依然進展緩慢，雖然日航和企業再生支援機構日前總結了新計劃方案，準備擴大裁撤路線和裁減員工數量，但銀行等方面則擔心經營會再次觸底而要求日航加大裁撤力度。隨著提出期限6月末的接近，雙方的拉鋸戰勢必愈演愈烈。
新計劃方案的主要內容為：今年10月起取消47條航線，包括31條國內線和16條國際線；截至2010年度末，裁減三分之一即約1.65萬名員工。
日航1月申請破產保護時公布的原計劃內容為：3年間廢除31條路線并裁員1.57萬。但是主要交易銀行認為對持續嚴重虧損的國際航線應重新考慮，還有人建議裁撤其他國際航線，集中經營亞洲航線。若日航無法推出包括裁員在內的具有實效的重組方案，銀行將不向其追加總額數千億日元的貸款。
不過日航管理層卻對此表示為難，稱“銀行要我們拿出可以讓所有航線轉虧為盈的計劃，可是這樣便無法發揮日航作為公共交通手段的使命”。日航董事長稻盛和夫也表示反對稱：“如果從國際航線撤退，那就白白辛苦到現在，會失去重組的干勁”。
但是，國土交通相前原誠司則認同銀行方面的主張，認為“有必要從需求和世界經濟狀況的角度來斟酌問題，深入挖掘解決方案”。目前還未找到折中方案。
員工對于日航的前景也頗為擔憂，3月開始招募的提前離職人員的報名人數大大超出了原定計劃。距離提出重組計劃方案的期限已時日不多，日航依然在黑暗中摸索前行。
