深夜福利?_亞洲一區狠狠_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
?“塔臺，飛機調班，要拖至451機位”，某日，在首都機場T3航坪，一位身穿Ameco工作服，文質彬彬的機務人員手拿對講機，在現場與機場各部門協調，此時，距離航班出港還有1個小時，時間非常緊迫，但從他的臉上看到的是自信和從容。
他就是Ameco華北航線中心中短航程飛機分部波音科生產經理付敏，今年53歲的他1986年大學畢業分配到Ameco，在一線一干就是31年。
“在航班運營的一線，飛機進港、出港、技術狀態、航食、貨運、機組……凡是涉及飛機機務工作的內部協調和對外聯絡都是生產經理的職責，就好比一個鏈條，我負責組裝”付敏這樣形象地介紹著自己的工作。
飛機在航線運營，首先是安全，其次就是航班正點，這就注定了從事機務的工作人員不僅要具備良好的專業知識和經驗，還必須有強烈的責任心和嚴謹的工作作風。
“剛參加工作時，我被安排到資料室工作，將大量的英文技術資料翻譯成中文，使我不僅學到了很多專業知識，還提高了英語能力。那時，我對飛機特別著迷，宿舍和單位就一墻之隔，每天不分上班下班，只要飛機一回來我就會上飛機學習，業務提升得特別快”，付敏說：“知識在于平時的積累，等到用時才不會手忙腳亂”。
在那個年代，機務大隊執管的飛機不多，每天晚上10點多工作結束后大家就可以下班了，一天夜里，埃塞俄比亞航空公司的一架飛機在京發生故障，尋求Ameco的技術支援，恰巧付敏正“留守”在單位學習業務，排除這個燃眉之急的任務非他莫屬。他來到飛機上測試信息，查閱資料，排除故障，第二天一大早，飛機順利起飛，客戶代表給予了高度贊揚。經過了幾年對業務知識和技能的鉆研，付敏在中隊里成了波音767、737飛機的“活字典”，對業務了如指掌。工作10年，他當上了中隊長，然而，他一直沒有停下學習的腳步，2000年，他晉升為高級工程師，2001年，他被提拔為生產經理。
優秀的人往往更能影響周圍的人積極上進，尤其是剛入職的新人。1992年，張燕軍從學校畢業后分配到中隊成了付敏的徒弟，他說：“我一參加工作就跟著師傅干，師傅經常教導我一定要勤奮好學，多問多做，他帶著我鉆研業務，使我在業務上長進很大，這是我最大的收獲。”工作第9年，張燕軍也當上了中隊長。
熟悉付敏的人都說他除了愛學，對工作還特別用心。在執行國航第一架波音767飛機反推同步鎖改裝時，付敏被委以重任，成為中隊改裝工作的牽頭人，開工前，他把資料拿回家晚上研讀，然后根據中隊人力情況和工作內容，制定改裝流程。開工后，每天晚上利用休息時間總結每一天的工作進度、難點，并安排好轉天的工作。后期功試是改裝的重頭戲，為了保證工作順利，他制定了詳細的工作流程，細化到人員工位的安排以及工序的布置，使得測試用了不到9個小時一次通過，改裝廠家給出了工作一流的稱贊。
當上生產經理后，付敏依然在工作上兢兢業業，認真專注。他所在的部門一個白班要負責近100架次航班的進出港任務，工作順利還好，但當航班出現延誤時，生產經理的作用舉足輕重，調班、內外部協調，看似簡單，實則不僅繁瑣還壓力重大，因為調班后的飛機經常離飛機出港時間較短，他總會第一時間到達飛機現場，用最短的時間，協調機務和飛機相關保障單位如航食、貨運、航油和機組，爭取每一分鐘，保障航班正點出港。
“付敏對工作任勞任怨，做事認真細致，30多年來堅守在一線不離不棄，特別難得！”中短航程飛機分部經理王守立說，飛機放行經常需要機務跟班，特別辛苦，付敏年齡大，但是累活重活他也搶著干，派他出去我特放心！”
