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春節(jié)來臨，故鄉(xiāng)傳來親人團圓的期盼。但在中國商飛上海飛機制造有限公司，工程師們還在為項目的推進忙碌著。在他們背后，還有正在研發(fā)攻堅的飛機設計師和為民機事業(yè)奮斗幾十年仍在默默付出的老專家。
國產大型客機C919于去年首飛成功，今年C919的102架機將投入適航取證試驗飛行。新年帶來新的目標，民機人的圓夢大飛機之路艱苦而堅定。
堅守：為了圓夢再苦再累都值！
臨近大年三十，在中國商飛公司上海飛機制造有限公司總裝車間內，工程師們依然堅守一線，與C919大型客機102架機“并肩作戰(zhàn)”。
“3月份，C919的102架機就要交給試飛中心了，時間緊任務重，春節(jié)只能在工作崗位上度過了。”C919機頭結構班組組長孟祺菁說。
去年5月5日，我國首款擁有自主知識產權、具備國際主流水準的干線飛機C919成功首飛。不過距離交付市場，還有一系列關鍵工作要完成。
“讓C919沖上云霄的是無悔堅守的千千萬萬雙手。”孟祺菁說，“這段時間，我們的上班時間是早9點到晚9點，遇到加班就不回家了，第二天接著干。”
孟祺菁所在的C919機頭結構班組負責C919的“大腦”工程，它讓飛機可以“耳聰目明”地翱翔藍天。這個班組共14人，大多數(shù)老家在外地，為了保障項目如期完成，他們的假期都“壓縮”了。“幾位同事都決定在公司過年。”孟祺菁說。
十年磨一劍，中國大飛機也磨了十年！從逐夢之始到首飛成功，幾度風雨，玉汝于成，國產大飛機項目的參與者甘苦自知。自2008年中國商飛公司成立起，十年來，加班加點已成常態(tài)，春節(jié)假期成為“特殊”的工作日。
“大家都習慣了，前兩年都是初三開始上班。今年3月份是重大節(jié)點，大家都自發(fā)加班，為了保證我們組不拖后腿。”孟祺菁說。
孟祺菁和妻子是“大飛機夫婦”，妻子在國產新支線客機ARJ21項目組工作。夫妻倆都在生產一線，5歲的女兒就交給父母照顧。“雖然辛苦，但爸媽都很理解，女兒也很自豪，總是跟班上的同學說我爸爸是造飛機的。”
“首飛時，大家雖然都30多歲了，但個個都開心得像個孩子，這份喜悅無法用語言來形容，再苦再累都值了！”孟祺菁說，中國民機人有一個心愿，就是未來某天，讓國人不論走在世界上哪個機場，都能自豪地說：“看，這是我們中國制造的大飛機。”
傳承：我們要建起自己的“脊椎骨”！
88歲，這個年齡的人，很多都在頤養(yǎng)天年。但對于運十飛機的副總設計師程不時來說，心心念念的還是大飛機。
作為C919項目的專家組成員，88歲的他大多數(shù)時間是在家里工作，春節(jié)假期他仍不忘查找資料，幫助項目的推進。
“航空工業(yè)不是靠初級勞動的堆積，而是要靠科技實力，它就是科技創(chuàng)新的一大標志性產業(yè)，是科技人員智慧的結晶。”程不時說。
程不時的父親是留學德國的工程師，在父親的影響下，年幼時他就對機械產品產生了濃厚興趣。年少時，看到侵華日軍的飛機對祖國進行狂轟濫炸，程不時立志航空報國。和平年代，民用飛機迎來了發(fā)展機遇，程不時也將自己的工作重心轉向民機。
“C919項目啟動，我們迎來了歷史機遇，幾代人的努力和智慧共同推動了這個項目逐步走向成功。”程不時說。
經過十年磨礪，在老專家的幫助和帶領下，一批又一批的年輕設計師、工程師成長起來，在雄厚的國家綜合實力保障和創(chuàng)新觀念的轉變下，我國的民機產業(yè)迎來了春天。
“過去我們提到科技創(chuàng)新，總希望別人能教教我們，我們自己做的工作總是從金字塔底開始。但現(xiàn)在，隨著技術和經驗的不斷積累，我們已能自己設計飛機。”程不時說。
C919的名字里帶有一個“C”。長期以來，全球的民航天空，基本上是由空客（Airbus）和波音（Boeing）兩大飛機巨頭壟斷。中國大飛機的成功首飛，意味著世界的天空將開啟由空客、波音和中國商飛構成的全球民機ABC新格局。
在這位一輩子從事飛機研制的老人眼中，飛機就是一個國家民族工業(yè)的“脊椎骨”。“我們曾被嘲笑是沒有翅膀的雄鷹，這個翅膀就是指民用飛機，現(xiàn)在我們可以挺起腰桿了。我們自主設計研發(fā)了大型客機，將來還會有更大成就。”程不時說。
在談到未來的計劃時，程不時說：“我年紀已很大了，能為民機事業(yè)做的工作有限，但我相信有航空報國的精神傳承，我們在很多方面都能走向世界前列。”
逐夢：風雨無阻，永遠前行
國產大型客機C919去年首飛成功，只是邁向最終成功之路上的關鍵一步。當C919飛機飛向全世界，成為航空公司信賴、旅客喜愛的飛機時，才是真正的成功。
據(jù)悉，C919已進入適航取證階段。今年，C919將在閻良和東營兩地進行適航取證試驗飛行,中國商飛公司共將投入6架飛機進行試驗飛行。中國商飛公司力爭在5年內完成適航取證工作。
除了C919項目之外，中國商飛研制的另外兩個機型也在穩(wěn)步推進，即國產新支線客機ARJ21和中俄遠程寬體客機C929。
2017年6月29日，中國民航局對ARJ21新支線客機簽發(fā)了生產許可證（PC）。目前ARJ21飛機已累計安全載客超過4萬人次，持續(xù)推進商業(yè)運營。
由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團聯(lián)合研制的中俄遠程寬體客機也穩(wěn)步推進。2017年5月22日，雙方共同成立了中俄國際商用飛機有限責任公司，目前已完成項目可行性研究工作，轉入產品定義開發(fā)階段。
今后5年，是我國民用航空工業(yè)關鍵的5年，是我國干支線客機由“飛起來”向“用起來、壯大起來”全面轉變的5年。
沒有兩三個飛機型號的研制，培養(yǎng)不出優(yōu)秀的民機設計師和工程師。如今，我國民用飛機研制已形成梯隊，并逐漸開始在商業(yè)運行中摸爬滾打，民機人才隊伍也越來越壯大。
一年之計在于春，中國民機人新的一段征程已經開始。盡管大飛機的圓夢之旅路途艱辛，但他們懷揣夢想始終在路上。
