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? 2020年10月16日，歐盟航空安全局（EASA）局長帕特里克·凱（Patrick Ky）對媒體表示：“經(jīng)過我們的分析表明，波音公司修改過的737MAX是安全的，達到的安全水平對我們來說足夠高。”他還稱，9月份在美國進行了飛行測試之后，EASA正在修改相關(guān)文件，計劃于11月發(fā)布新的適航指令草案。
??受此消息影響，波音公司（NYSE：BA）股票在紐約時間上午9:35上漲5.5%，至173.21美元，是標(biāo)準普爾500指數(shù)中漲幅最大的股票。截至周四，該股今年以來已下跌一半，創(chuàng)下道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的最大跌幅。
??帕特里克·凱稱：“我們與波音公司討論的事實是，增加第三個合成傳感器，這將使飛機達到甚至更高的安全等級”。他說：“當(dāng)MAX上的一個或兩個機械攻角傳感器發(fā)生故障時，這種合成傳感器將簡化飛行員的工作。”
??第三個傳感器指的是EASA要求在飛機上增加安裝的合成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（SADS）。據(jù)介紹，在MAX上開發(fā)這套系統(tǒng)需要20到24個月。該系統(tǒng)將首先安裝在MAX的最大改型737MAX10上。737-10將在2022年開始商業(yè)運營，而MAX其他版本也將在獲得認證后進行SADS改裝。
??SADS已在波音787上顯示了功效。2015年在澳大利亞Jetstar公司的一次事故中，合成的空速數(shù)據(jù)糾正了因結(jié)冰而發(fā)生的空速讀數(shù)錯誤。
??之前MAX上的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS），旨在監(jiān)控飛機相對于迎面而來的空氣是機頭指向上還是指向下，因發(fā)生故障而導(dǎo)致兩起空難，造成346人喪生，引發(fā)了一場危機。這場危機給波音公司造成了數(shù)十億美元的損失。波音公司先后撤換了737項目經(jīng)理、民機集團CEO，一直到去年底，波音公司CEO丹尼斯·米倫博格引咎辭職。
??美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也正在進行進一步審查，但并未對時間進行預(yù)測。FAA局長史蒂夫·迪克森（SteveDickson）上月底還親自架機試飛了737MAX。之前他保證說：在他親自駕駛這種飛機并確信其安全之前，他不會批準復(fù)飛。
??在駕駛737MAX試飛之后，他說“飛機反應(yīng)良好，非常舒適”。盡管看到的情況令他滿意，但“FAA還沒有準備好重新認證737MAX”，他補充說“還有一些工作要做”。
