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世界著名航空發(fā)動機制造商GE公司表示，仍不相信波音公司潛在的中間級市場客機（綽號為797）的需求，仍在論證為該客機提供新型發(fā)動機的合理性。總之，這型新客機讓GE公司感覺十分“雞肋”：食之無味，棄之可惜！
7月16日，GE航空事業(yè)部負責人大衛(wèi)-喬伊斯（David Joyce）在英國范堡羅航空展上表示，該公司需要在發(fā)動機的提案上做更多的工作，特別是因為波音尚未決定是采用單一發(fā)動機供應商模式，還是兩個發(fā)動機供應商競爭模式。
喬伊斯在一次媒體吹風會上說：“我們?nèi)栽谂φ撟C市場規(guī)模問題，當你推出新產(chǎn)品時，人們會感覺很棒，但是在你的新產(chǎn)品大賣之前，股東們感覺可不是那么棒。”
喬伊斯的謹慎態(tài)度凸顯了波音公司在發(fā)動機動力戰(zhàn)略上的不確定性。波音公司制定的所謂新型中間級市場飛機（NMA）計劃，它設想同時繼承即將退役的波音757和767型號的市場，同時對空客公司A321neo客機市場進行阻擊。根據(jù)波音公司的設計，波音797系列客機為一個擁有220~270個座位的雙發(fā)系列客機，航程將達到5000英里，在2025年進入市場服役。
波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg在接受采訪時表示，推出中間級市場客機和選擇發(fā)動機供應商的決定可能要到明年才能完成，波音公司正在評估發(fā)動機的所有選項，并且與發(fā)動機供應商們進行了富有成效的討論。
目前對波音797客機發(fā)動機有興趣的有，CFM國際公司（GE和法國賽峰的合資公司），美國聯(lián)合技術公司子公司普惠、和英國羅爾斯－羅伊斯公司。
這架飛機的一個潛在客戶飛機租賃公司Avolon Holdings確信波音公司將選擇２家發(fā)動機供應商，盡管市場可能不會大到足以讓雙方都看到很多投資回報。Avolon公司首席執(zhí)行官Domhnal Slattery在接受采訪時表示：“如果我是一名賭徒，我會押注波音公司將采用雙發(fā)供應商，它希望為航空公司客戶提供更大的選擇權、在發(fā)動機定價方面保持最大的壓力，同時希望降低技術風險。”
鑒于擔憂當下的發(fā)動機都出現(xiàn)了各種各樣的問題，許多航空公司希望波音新客機能采用一臺新研制的發(fā)動機。Slattery認為波音公司所針對的細分市場需要約3,000～4,000架噴氣式飛機，這比飛機制造商的預測范圍少了1000架。
Slattery表示，空客可能會占據(jù)市場的一半左右，其余部分則分散在波音公司的兩款中間級市場客機之間。假設有兩家發(fā)動機供應商，這將為發(fā)動機制造商留下相對較小的市場。如果波音錯過2025年的市場服役目標，隨著航空公司客戶發(fā)現(xiàn)其它飛機可以取代老化的波音757和767客機，那需求可能會進一步縮減。
另一個挑戰(zhàn)是：波音公司需要把每架客機的制造成本降低到主要航空客戶愿意支付的7000萬美元或以下，并且還要有所獲利。
Slattery說：“我相信他們會建造一架好飛機，甚至是一架夢幻般的飛機，但他們想要的價格對其取得商業(yè)成功也非常關鍵。”
GE公司的喬伊斯表示，專門研制窄體客機發(fā)動機的CFM公司而不是GE公司，將率先與波音公司談判。不過波音的新中間級市場客機需要超過50,000磅推力的發(fā)動機，這可能超過了GE和法國賽峰公司商定的發(fā)動機研制合約的上限。
對這個問題，喬伊斯則表示并無壓力，他解釋說：“即便波音新中間級市場客機所需動力超過了與賽峰的合約上限，我們?nèi)匀徽J為它符合合資企業(yè)的精神。GE公司非常尊重合資企業(yè)的精神，而非拘泥于具體的條款。”
喬伊斯還表示，GE公司拒絕了加入波音合資企業(yè)一起研發(fā)輔助動力裝置APU的機會，它更愿意在其它地方分配資金。
而GE的另一合作伙伴賽峰集團則選擇加入了波音合資公司，該合資公司將挑戰(zhàn)聯(lián)合技術公司和霍尼韋爾公司在APU領域的壟斷地位。來源：航機燃機兩機動力控制
