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? 通訊員 段冰玉訊：近期，海航技術(shù)《飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法》獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)，這是海航技術(shù)黨建引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新工作的又一技術(shù)成果。 ?
圖：海航技術(shù)《飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法》獲得發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)
? 據(jù)悉，該專(zhuān)利由海航技術(shù)技術(shù)服務(wù)部黨總支牽頭研發(fā)，根據(jù)737NG飛機(jī)飛行長(zhǎng)度敏感曲線(xiàn)建立首檢剩余天數(shù)的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而根據(jù)已知數(shù)據(jù)估測(cè)首檢剩余天數(shù)，預(yù)測(cè)維修項(xiàng)目到期時(shí)間。整個(gè)過(guò)程自動(dòng)化完成，無(wú)需人工介入，為此類(lèi)項(xiàng)目提供了一種可靠的首檢控制方法。 ? 談起研發(fā)初衷，海航技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的楊波說(shuō)：“737NG飛機(jī)維修項(xiàng)目首檢日期有明確的閾值，可按飛行小時(shí)、飛行循環(huán)、日歷日進(jìn)行單項(xiàng)控制或組合控制。通常生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)會(huì)根據(jù)閾值計(jì)算項(xiàng)目到期時(shí)間，提前安排好生產(chǎn)計(jì)劃。由于737NG機(jī)型有部分項(xiàng)目使用飛行長(zhǎng)度敏感曲線(xiàn)控制飛機(jī)首檢，而原飛機(jī)維修管理系統(tǒng)無(wú)法支持這類(lèi)項(xiàng)目的首檢控制，所以一直以來(lái)只能根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用人工測(cè)量的方法從曲線(xiàn)上獲取特征點(diǎn)對(duì)應(yīng)的數(shù)值，進(jìn)而估算出可能的首次到期循環(huán)和小時(shí)數(shù)，但是人工測(cè)量的方法控制結(jié)果存在不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)效率低下，并且需要投入大量人力。” ? 在充分了解到業(yè)務(wù)痛點(diǎn)后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合海航技術(shù)生產(chǎn)計(jì)劃部在首檢控制方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，積極鉆研解決方案，經(jīng)過(guò)不斷探索和反復(fù)驗(yàn)證，最終研發(fā)出《飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法》創(chuàng)新方案。該方案根據(jù)待控制飛機(jī)所屬機(jī)型的飛行長(zhǎng)度敏感曲線(xiàn)，確定曲線(xiàn)上的特征點(diǎn)，通過(guò)運(yùn)算得出該曲線(xiàn)的數(shù)學(xué)模型，然后將飛機(jī)的控制參數(shù)代入數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出距離首檢日期的剩余天數(shù)。若剩余天數(shù)<0，則發(fā)出首檢超期警報(bào)；若剩余天數(shù)>＝0，則將待控制飛機(jī)最近一次航班的飛行日期加上取整后的剩余天數(shù)，進(jìn)而得到首檢日期。 ? 值得一提的是，該發(fā)明專(zhuān)利既大幅提升了737NG飛機(jī)維修項(xiàng)目首檢日期的計(jì)算效率和精確率，又節(jié)省了人工成本和檢修成本，得到了多方的一致好評(píng)。從效率提升方面來(lái)看，傳統(tǒng)方法1架飛機(jī)1個(gè)項(xiàng)目需要耗時(shí)近5分鐘來(lái)完成數(shù)據(jù)收集、手工比對(duì)與核算來(lái)確定飛機(jī)首檢日期，以737NG飛機(jī)的300多個(gè)項(xiàng)目為例，如使用人工計(jì)算的方法，需要花費(fèi)5000余人小時(shí)，而通過(guò)新的控制方法，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)化采集相關(guān)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)設(shè)定好的數(shù)學(xué)模型后臺(tái)自動(dòng)計(jì)算得出首檢日期，生產(chǎn)計(jì)劃人員只需要每天花幾分鐘查看系統(tǒng)中首檢日期剩余天數(shù)的計(jì)算結(jié)果，并安排首檢任務(wù)即可，極大地提升了計(jì)算效率，減輕了生產(chǎn)計(jì)劃人員的負(fù)擔(dān)，節(jié)省了大量的人工成本；在計(jì)算精確度方面，傳統(tǒng)人工計(jì)算的方法只能獲取首檢日期的粗略估值，而通過(guò)新方法進(jìn)行系統(tǒng)后臺(tái)計(jì)算則可以得到較為精確的數(shù)值，使控制精確率大幅提升；此外，首檢日期計(jì)算精確率的提升又可以進(jìn)一步保證在滿(mǎn)足飛機(jī)廠(chǎng)家要求的范圍內(nèi)，最大限度地保障飛行時(shí)長(zhǎng)，節(jié)約航空公司的檢修成本。 ? 2021年，是我國(guó)“十四五”開(kāi)局之年，海航技術(shù)積極響應(yīng)黨和國(guó)家提出的“以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力”的規(guī)劃綱要，并貫徹執(zhí)行民航局關(guān)于堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化創(chuàng)新在民航發(fā)展中的核心地位的工作方針，針對(duì)飛機(jī)工程技術(shù)業(yè)務(wù)方面，還專(zhuān)門(mén)成立了以海航技術(shù)技術(shù)服務(wù)部黨總支為核心的“劉永慶創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)創(chuàng)新、黨員帶頭奉獻(xiàn)的黨組織先進(jìn)性，有機(jī)地將黨建工作和技術(shù)創(chuàng)新工作結(jié)合起來(lái)，深入挖掘飛機(jī)維護(hù)中的難點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)，將更多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用在航空維修中，著力為客戶(hù)降低維修成本和運(yùn)行成本，助力民航維修業(yè)發(fā)展建設(shè)。
