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被譽為全球民航界“奧運會”和“世博會”的2018年世界航線發展大會剛剛在廣州落幕，來自全球115個國家的300多家航空公司、700多家機場管理機構、130多家政府及旅游機構參會。
作為大本營在廣州的基地航司，南航集團總經理譚萬庚和副總經理韓文勝，在大會期間分別進行了一場對話和一次演講，透露了不少南航的“小秘密”。航旅圈現將干貨進行梳理，各位各取所需～
* 國際航線拓展計劃
五大洲城市一定要有我們的全球覆蓋，已有的航線加密到一天三班才有競爭力。
目前的空白點：中南美洲只開航墨西哥一個城市，還要在溫哥華經停一下，也在跟加拿大談第五航權；非洲只飛到內羅畢，正在評估更多可能的目的地，比如巴西，智利，阿根廷等，南美三年之內肯定會選新點。
新機型的出現也為航司提供了新機遇，比如以前國內很少飛南美，因為太遠，也不太好選合適的中轉點，現在可以經大洋洲飛到南美洲，我們就在評估廣州經奧克蘭飛往南美。
目前機隊規模近800架，計劃2020年達到1000架，2035年達到2000架，基本是按照10%左右的增速，這個速度還是按照行業的平均增速在發展，并且保持行業中等偏下的速度就可以了，因為需要人力資源的匹配，我們要把培訓，管理等基礎工作做扎實。
既然戰略是全球覆蓋，那么寬體機的占比就會逐步提高，目前的占比在12%，明年北京新機場建成，南航有機會開辟更多國際長航線，需要更多寬體機，屆時寬體機占比可能會提高到15%。
網絡型航司之間的合作，航線聯營是趨勢，飛到別國的網絡支持需要當地有強大網絡的合作伙伴，我們已跟法航和荷航聯營，下一步也不排除在合適的市場建立更多聯營合作。
與低成本航空還沒有好的合作實踐，但我們也在考慮跟低成本航空可能的合作，包括網絡如何銜接，不過兩者在產品設計，市場定位上完全不同。
探索新形勢下聯盟內外國際合作的新模式，尋找具有影響力、帶動力的戰略合作伙伴，在世界三大聯盟內部合作的同時，跨聯盟合作也越來越多，去年美航投資了南航，資本上的合作必然帶來商業上的合作。【回顧：獨家丨揭秘南航美航聯姻始末 全球航空競合格局將如何變】
2005年提出國際化規模網絡型公司的戰略轉型目標，開啟國際化轉型之路。
2007年11月加入天合聯盟，中國首家加入世界航空聯盟組織的航空公司。【小圈注：明年年底合同到期是否續簽wait&see】
2009年底以澳洲中轉作為突破口，發力大洋洲市場，將廣州樞紐建設成中國到大洋洲第一門戶。
2012年8月正式推出連接歐洲、澳洲的 “廣州之路”，逐步開發42個轉向的337個國際中轉產品，將澳新中轉經驗擴大到廣州樞紐整個網絡。
目前南航在歐美澳地區的通航點從2009年的6個增加到目前的20個，形成以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的樞紐中轉網絡布局。
2017年廣州樞紐國際中轉量372萬，是2009年的8.7倍；第六航權旅客量從2009年的1.8萬增加到87.2萬，年均增長63%；國際航班中轉比例由2009年不足三成，提升至2017年55%以上，達到全球先進網絡型公司的水平。
加密悉尼、墨爾本，新開奧克蘭、基督城、珀斯、阿德萊德、凱恩斯等航線，實現對澳新地區主要航點全覆蓋，今年冬春季在澳新航線投入每周單向92班，是2009年的13倍。
通過新開加密國內各地到廣州的航班，廣州樞紐連接全國153個城市，每周中轉銜接機會從2009年的1.5萬個增加到目前3.7萬個，樞紐銜接性大幅提升。
投入最新機型、升級機上設施、招聘外籍空乘、聘請國際名廚，全面提升空中服務水平。
改善中轉服務，與白云機場密切合作，參照聯盟標準，全面改進軟硬件設施，爭取更便利的通關政策，同時對旅客出行信息實施大數據管理，推出多項智能化自助服務，比如官網手機預定中轉免費酒店、掃碼支付與里程置換休息室、國內國際自助行李托運等。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：南航高管詳解京廣雙樞紐戰略 兩年內機隊達千架
