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在飛行操縱方面
掌握減少進(jìn)近 及著陸事故的方法
第 1版 2000年 10月
空中客車工業(yè)公司飛行運(yùn)行支援 –客戶服務(wù)部
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
《在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方. 向公司提供或建議事故防范戰(zhàn)略及 /或個(gè)人防范界法》一書概述了涉及進(jìn)近及著陸階段中事故的飛行限 (用于預(yù)防事故征候 /事故及/或差錯(cuò)糾正 ); 技術(shù)及飛行操作方面的問題。. 總結(jié)操作及培訓(xùn)要點(diǎn)； 本書包含一系列的進(jìn)近及著陸階段的要點(diǎn)。. 對照參考有關(guān)或相關(guān)要點(diǎn)；并且： 這些要點(diǎn)將 : ?. 參考相關(guān) ICAO, 美國 FAR及歐洲 JAR文件. . ?用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)介紹我們的目的； 若本書中提供的信息與公布的適用的飛機(jī)飛行手冊 l
. ?強(qiáng)調(diào)適用的標(biāo)準(zhǔn)及最佳的操作方法 (標(biāo)準(zhǔn)操作程(AFM),飛行機(jī)組操作手冊 (FCOM),快速參考手冊
序、補(bǔ)充技術(shù)、操作建議及培訓(xùn)指南 )； ?(QRH)及飛行機(jī)組培訓(xùn)手冊 (FCTM)不一致，永遠(yuǎn)以后者為準(zhǔn)。
. ?討論可能導(dǎo)致飛行機(jī)組偏離相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的因素 (為了開闊眼界 )；
我們鼓勵(lì)所有讀者向以下地址提出關(guān)于本文件的意見和建議：
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
前言要點(diǎn)小結(jié)減少進(jìn)近及著陸事故任務(wù)組 – 結(jié)論及建議要點(diǎn)介紹術(shù)語及縮略語要點(diǎn): 1 –標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOP) 1.1 ?– 操作原則
1.2 ?– 自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
1.3 ?– 關(guān)于操作的金科玉律
1.4 ?– 標(biāo)準(zhǔn)喊話
1.5 ?– 正常檢查單
1.6 ?– 進(jìn)近及復(fù)飛簡令
2 –機(jī)組協(xié)同 2.1 ?– 進(jìn)近及著陸階段中事故的人為因素
2.2 -進(jìn)近及著陸階段中事故的 CRM問題
2.3 ?– 飛行員 /管制員的有效交流
2.4 ?– 駕駛艙內(nèi)的交流 –對干擾交流及分散注意力行為的管理
3 –高度表及高度問題
3.1 ?– 高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
3.2 ?– 高度偏差
4 –下降及進(jìn)近管理
4.1 ?– 下降及進(jìn)近剖面管理
4.2 ?– 進(jìn)近過程中的能量管理
5 –進(jìn)近危險(xiǎn)意識(shí)
5.1 -進(jìn)近危險(xiǎn)意識(shí) —概述
5.2 ?– 地形意識(shí)
5.3 ?– 視錯(cuò)覺意識(shí)
5.4 –風(fēng)切變意識(shí)
空中客車工業(yè)公司 飛行運(yùn)行支援
6 – 準(zhǔn)備好并實(shí)施復(fù)飛 6.1 ?– 準(zhǔn)備好復(fù)飛
6.2 ?– 人工完成復(fù)飛
6.3 ?– 規(guī)避地形的機(jī)動(dòng)（拉起來）
6.4 ?– 跳躍著陸的處置 – 中斷著陸
7.1 ?– 實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近
7.2 –實(shí)施恒角非精密進(jìn)近
7.3 ?– 獲得目視參考
7.4 ?– 實(shí)施目視進(jìn)近
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
8 – 著陸技術(shù) 8.1 ?– 防止偏出及沖出跑道
8.2 ?– 最后進(jìn)近速度
8.3 ?– 影響著陸距離的因素
8.4 ?– 優(yōu)化使用剎車裝置
8.5 ?– 在濕的或污染跑道上的著陸
8.6 ?– 關(guān)于風(fēng)的信息 -您當(dāng)前的風(fēng)況如何 ?
8.7 ?– 側(cè)風(fēng)著陸
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法 要點(diǎn)小結(jié)
引言 為了實(shí)現(xiàn)以下國際工作組的結(jié)論和建議，《在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法》一書提供了操作建議和指南： . ?飛行安全基金會(huì) (FSF) – CFIT以及減少進(jìn)近及著陸事故 (ALAR)任務(wù)組；及，
. ?美國商業(yè)航空安全小組 (CAST) –；ALAR的聯(lián)合安全實(shí)施小組 (JSIT)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 每年有 55%的機(jī)體全損和 50%的致人死亡的事故屬于進(jìn)近及著陸階段的事故（即：發(fā)生在初始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近或著陸階段的事故）。 在過去的 40年中，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒有呈現(xiàn)下降的趨勢！ 從外指點(diǎn)標(biāo)到完成著陸滑跑的飛行航段只占飛行時(shí)間的 4%，但卻占機(jī)體全損事故的 45%。 以下類型的事件在進(jìn)近及著陸的事故征候和事故中占 75%： . ?CFIT (包括跑道外接地 );
. ?偏出跑道；及，
. ?非穩(wěn)定進(jìn)近。
通過強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，本書的范圍延伸到了進(jìn)近及著陸事故以外： . ?所有飛行階段的風(fēng)切變意識(shí)，包括起飛和著陸；
. ?所有飛行階段的地形意識(shí)；
. ?下降及進(jìn)近準(zhǔn)備；
. ?初始下降管理；及，
. ?復(fù)飛及中斷進(jìn)近。
延伸后的范圍強(qiáng)調(diào)了涉及大約 70%的機(jī)體全損事故的事件類型和因果因素。 結(jié)論及建議操作及培訓(xùn)問題 飛行安全基金會(huì) ALAR任務(wù)組的結(jié)論及建議附在本要點(diǎn)小結(jié)之后。 . www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
