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? 中國民航報、中國民航新聞信息網 記者吳丹報道? 旨在創造環球飛行記錄的陽光動力測試樣機HB-SIA，由陽光動力首席執行官兼項目聯合創始人安德烈o博爾施博格先生駕駛，于瑞士當地時間7月7日6時51分（北京時間7月7日12時51分）從瑞士帕耶訥空軍基地起飛，進行首次日夜24小時不間斷試驗飛行。此次試航的圓滿成功預示著"陽光動力"號距離實現不間斷環球飛行的目標又近了一步。 據了解，這次試航白天的飛行大約持續到當地時間傍晚19時30分，測試樣機攀升至8500米高空，并同時為夜間的飛行儲蓄盡可能多的能量。在日落前2個小時太陽光線不再強烈、電池無法蓄電的情況下，飛機降至1500米左右，然后利用電池中的儲能繼續飛行，直到第二天太陽升起。據透露，此次夜間試飛的主要目的是飛行員控制能量使用，驗證白天蓄電能否支持夜間飛行。這個項目的目的是驗證太陽能應用于航空飛行的可能性，進而研發的一些技術能夠逐漸減少對石油的依賴。 "陽光動力"號飛機是一架完全依靠太陽能飛行的飛機，由近80個合作伙伴歷時7年運算、仿真和測試而完成，造價7000萬英鎊。其目標就是要制作一架完全由太陽能驅動的飛機，而且在飛行期間不消耗任何發動機燃料，也不排放任何污染物質。"陽光動力"號飛機的機身由超輕碳纖維材料制成，機翼展開長度為63.4米，相當于空客A340飛機的翼展，重量1600公斤，僅相當于一輛普通家用轎車。它的機翼上集成了約1.2萬個太陽能電池板，為4個電動發動機供電。整個試飛刷新了太陽能飛機飛行最長和最高的歷史記錄。預計在2013年，該飛機將分5個階段完成環繞世界飛行。 自去年11月19日進行首次測試至今，"陽光動力"號飛機已完成10次試飛。原定于7月1日進行的24小時不間斷試驗飛行，因遙測系統的傳感器不能正常工作，而使其夜間試飛計劃不得不臨時取消。
據了解，這次試航白天的飛行大約持續到當地時間傍晚19時30分，測試樣機攀升至8500米高空，并同時為夜間的飛行儲蓄盡可能多的能量。在日落前2個小時太陽光線不再強烈、電池無法蓄電的情況下，飛機降至1500米左右，然后利用電池中的儲能繼續飛行，直到第二天太陽升起。據透露，此次夜間試飛的主要目的是飛行員控制能量使用，驗證白天蓄電能否支持夜間飛行。這個項目的目的是驗證太陽能應用于航空飛行的可能性，進而研發的一些技術能夠逐漸減少對石油的依賴。
"陽光動力"號飛機是一架完全依靠太陽能飛行的飛機，由近80個合作伙伴歷時7年運算、仿真和測試而完成，造價7000萬英鎊。其目標就是要制作一架完全由太陽能驅動的飛機，而且在飛行期間不消耗任何發動機燃料，也不排放任何污染物質。"陽光動力"號飛機的機身由超輕碳纖維材料制成，機翼展開長度為63.4米，相當于空客A340飛機的翼展，重量1600公斤，僅相當于一輛普通家用轎車。它的機翼上集成了約1.2萬個太陽能電池板，為4個電動發動機供電。整個試飛刷新了太陽能飛機飛行最長和最高的歷史記錄。預計在2013年，該飛機將分5個階段完成環繞世界飛行。
自去年11月19日進行首次測試至今，"陽光動力"號飛機已完成10次試飛。原定于7月1日進行的24小時不間斷試驗飛行，因遙測系統的傳感器不能正常工作，而使其夜間試飛計劃不得不臨時取消。
