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?編者按： 　　2010年，中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入4115億元、利潤(rùn)總額434億元，分別比上年增長(zhǎng)37.2%和3倍。其中，航空公司完成營(yíng)業(yè)收入2999億元、利潤(rùn)總額351億元，分別比上年增長(zhǎng)39.8%和5.2倍。國(guó)內(nèi)航空公司取得的業(yè)績(jī)是歷年來(lái)最好的，今年還能否繼續(xù)保持這份業(yè)績(jī)？本版邀請(qǐng)了專家以及證券分析師就當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行了分析，同時(shí)也邀請(qǐng)了各大航空公司針對(duì)今年的市場(chǎng)營(yíng)銷布局做了簡(jiǎn)要介紹。通過(guò)他們的分析和介紹，希望讀者能對(duì)今年航空市場(chǎng)的總體走勢(shì)有個(gè)了解和把握。 2010業(yè)績(jī)驕人全線“高飛” 　　2010年，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）全年共安全飛行96萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量150.24億噸公里，運(yùn)輸旅客6517.52萬(wàn)人次，貨郵周轉(zhuǎn)量49.23億噸公里，成為全球市值第一的航空公司。這一年，國(guó)航的業(yè)績(jī)令人矚目，榮獲中國(guó)民航“飛行安全五星獎(jiǎng)”；在28個(gè)機(jī)場(chǎng)開展航班專項(xiàng)整治中實(shí)現(xiàn)“零取消”，圓滿完成了世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)運(yùn)輸保障任務(wù)，以及海地、智利和我國(guó)青海玉樹等救災(zāi)專包機(jī)運(yùn)輸任務(wù)；協(xié)同深航、山航在北京、深圳、成都、青島等城市之間打造“城市快線”；貨機(jī)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月贏利；依法合規(guī)完成了對(duì)深航增資擴(kuò)股工作，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模、增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額的大幅提升，積極組建大連航空；品牌價(jià)值達(dá)到406.29億元，連續(xù)第四年入選“世界品牌500強(qiáng)”。 　　2010年，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突破歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利33億元，同比扭虧增盈65億元（不含廈航、貨機(jī)）；廣州、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐的運(yùn)力集中度同比提高5.7%，達(dá)到64.7%；新開國(guó)際航線7條，同比提高6.5%；新增國(guó)際及地區(qū)航班每周149班，同比提高18.2%。以澳洲中轉(zhuǎn)為突破，南航開創(chuàng)了國(guó)際經(jīng)營(yíng)新模式，成為國(guó)內(nèi)中澳航線的第一承運(yùn)人，廣州樞紐也成為國(guó)內(nèi)到澳洲的第一門戶。同時(shí)，南航國(guó)際航線首次實(shí)現(xiàn)盈利；創(chuàng)新推出高端經(jīng)濟(jì)艙，引領(lǐng)中國(guó)民航進(jìn)入四艙時(shí)代；營(yíng)銷能力繼續(xù)增強(qiáng)，2010年南航經(jīng)營(yíng)分析和市場(chǎng)預(yù)測(cè)都做得相當(dāng)準(zhǔn)確、到位，全年整體預(yù)測(cè)的誤差僅有0.02%，使整體把控有的放矢，伸縮自如。 　　2010年，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）原定3年實(shí)現(xiàn)的“活過(guò)來(lái)”、“站起來(lái)”、“跑起來(lái)”的目標(biāo)提前一年實(shí)現(xiàn)。全年?yáng)|航安全飛行120.6萬(wàn)小時(shí)。東航在世博之戰(zhàn)“貢獻(xiàn)突出、名利雙收”，世博會(huì)期間東航共承運(yùn)了旅客3517.8萬(wàn)人次。東上重組協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，新東航在上海已占46.3%的航空市場(chǎng)份額。 　　客運(yùn)方面，東航收入在三大集團(tuán)增幅最高；客公里收入水平在三大航增幅最大；高艙比例同比上升了2%，位居三大航之首。東航常旅客在2010年也突破了1100萬(wàn)人。貨運(yùn)方面，東上貨機(jī)飛機(jī)日利用率提高14.8%，載運(yùn)率提高了8%，正常率提高了5%，全國(guó)市場(chǎng)份額、可用噸公里收入水平及同比增幅均居三大航之首。 　　2010年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）全年旅客運(yùn)輸量、運(yùn)營(yíng)總收入均達(dá)到歷史最好成績(jī)。自海航開航運(yùn)營(yíng)至2010年年底，海航安全飛行17年，累計(jì)安全飛行約292.7萬(wàn)小時(shí)。2010年，海航成功榮膺“SKYTRAX五星航空公司”稱號(hào)，為中國(guó)內(nèi)地首家獲此殊榮的航空公司。 　　在已有北京——迪拜——羅安達(dá)航線基礎(chǔ)上，海航在2010年新開通北京——迪拜——喀土穆、北京——開羅航線，成為國(guó)內(nèi)中非航線數(shù)量最多的承運(yùn)人。2010年，海航總共開通上海——布魯塞爾、北京——多倫多、大連——合肥——新加坡、深圳——杭州——悉尼等13條國(guó)際航線。 　　2010年，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）全面確保航空運(yùn)輸安全，創(chuàng)造了連續(xù)24年盈利的行業(yè)紀(jì)錄；累計(jì)旅客運(yùn)輸量突破1億人次大關(guān)、年度盈利首次突破10億元、員工人數(shù)突破1萬(wàn)；機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到68架，安全飛行21.8萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)16.5億噸公里。 　　2010年，廈航戰(zhàn)略引資取得了突破性進(jìn)展，成功引入冀中能源集團(tuán)全資子公司河北航空投資集團(tuán)有限公司參股廈航15%的股份。通過(guò)本次戰(zhàn)略引資，廈航注冊(cè)資本由12億增至30億元，新資金加上相應(yīng)的財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，可以為廈航未來(lái)發(fā)展提供70億元左右的資金，可解決20多架波音737-800飛機(jī)的資金來(lái)源。 2011布局國(guó)際做強(qiáng)國(guó)內(nèi) 　　為確保“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)落地，國(guó)航提出，在“十二五”開局之年的2011年，將大力提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化服務(wù)管理體系，推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)，同時(shí)繼續(xù)夯實(shí)持續(xù)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化運(yùn)行管控，提升生產(chǎn)組織效率和基礎(chǔ)管理職能。 　　在航線營(yíng)銷方面，國(guó)航將繼續(xù)集中精力提高資源配置水平，持續(xù)完善樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)能力，堅(jiān)持客貨并舉，持續(xù)開拓新市場(chǎng)，有計(jì)劃增投國(guó)際航線，努力將國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)際優(yōu)勢(shì)。2011年，國(guó)航計(jì)劃在原有法蘭克福及慕尼黑兩條德國(guó)航線的基礎(chǔ)上新增北京——杜塞爾多夫往返航線，同時(shí)新開北京——米蘭、北京——慕尼黑——雅典航線往返航線。現(xiàn)有航線北京——洛杉磯，北京——溫哥華，北京——悉尼，北京——莫斯科，北京——斯德哥爾摩等往返航線將實(shí)施增班，其中北京——洛杉磯航線由原有每日一班增至兩班。另外，在北京——烏蘭巴托，北京——大邱，北京——札幌等日韓航線及個(gè)別亞太航線也計(jì)劃實(shí)施增班。 　　國(guó)內(nèi)方面，南航以加密為主，增加廣州至重慶、成都、西安、南京、天津、青島、廈門、福州等航線班次，新開廣州——重慶——林芝等航線。 　　國(guó)際方面，南航加密東南亞航線，廣州——河內(nèi)達(dá)到每天2班，廣州——新加坡達(dá)到每天3班。新開廣州至奧克蘭、廣州至溫哥華等國(guó)際航線。 　　2011年，南航在廣州樞紐上，以成為中國(guó)與大洋洲、東南亞之間的首選中轉(zhuǎn)點(diǎn)，歐美與大洋洲之間重要中轉(zhuǎn)點(diǎn)為著力點(diǎn)；在北京樞紐上，將增加北京至南寧、烏魯木齊等航線班次。新開北京——巴黎國(guó)際航線；在烏魯木齊樞紐上，以成為中國(guó)與中西亞、俄羅斯等地區(qū)之間的主要區(qū)域性門戶樞紐為著力點(diǎn)，集中打造中午航班波，增加烏魯木齊至北京、上海、成都和疆內(nèi)航線班次；在重慶樞紐上，以成為國(guó)內(nèi)季節(jié)性高高原樞紐為著力點(diǎn)，增加重慶至廣州、深圳、烏魯木齊、沈陽(yáng)、大連、九寨、拉薩等航線班次，新開重慶至海口、蘭州、珠海、林芝等航線。 　　2011年，東航2011年針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)戰(zhàn)略是“做精做強(qiáng)、穩(wěn)健發(fā)展”。航線上將更注重上海、西安、昆明和北京4個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 　　東航在世博年最成功的營(yíng)銷方式還將在2011年繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，親民化的銷售政策包括提前訂票得實(shí)惠、多段航程低票價(jià)等。此外，面對(duì)高鐵對(duì)國(guó)內(nèi)航線的沖擊，東航在今年將早籌劃、早準(zhǔn)備、早行動(dòng)，及時(shí)調(diào)整與高鐵重合的中短程航線，增加長(zhǎng)航線。東航將穩(wěn)步發(fā)展浦東樞紐，著力優(yōu)化已形成的航班波，初步建立西安、昆明“三進(jìn)三出”航班波。 　　2011年，東航在國(guó)際航線布局上可謂是“開疆拓土”，將新開上海至羅馬、馬尼拉、夏威夷等航線，初期擬定為每周四班；還將把上海至巴厘島、馬爾代夫、普吉島等休閑度假航線從包機(jī)改為正班常態(tài)化經(jīng)營(yíng)。在國(guó)際航線上，東航將在2011年加大與天合聯(lián)盟內(nèi)的航空公司之間的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。 　　2011年，海航將繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展，提高安全運(yùn)營(yíng)管理水平；繼續(xù)推進(jìn)服務(wù)品牌建設(shè)、創(chuàng)建海航特色的客艙文化和服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)地位；繼續(xù)拓展國(guó)際市場(chǎng)，做強(qiáng)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。今年1月19日，海航的杭州——深圳——悉尼正式開航，每周3班。新航線深化了浙江、廣東與澳大利亞的交流與合作。至此，海航已開通國(guó)內(nèi)外航線近550條，覆蓋亞洲、輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲近90個(gè)城市。 　　服務(wù)品質(zhì)建設(shè)方面，海航將繼續(xù)以SKYTRAX五星航空公司的審核為標(biāo)準(zhǔn)，完善空地服務(wù)軟硬件設(shè)施；傳承“東方待客之道”，創(chuàng)建海航特色的客艙文化和服務(wù)產(chǎn)品，打造優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，不斷提升國(guó)際服務(wù)品牌影響力，實(shí)現(xiàn)海航創(chuàng)造世界級(jí)航空品牌的目標(biāo)。 　　2011年，廈航將按照“鞏固福建、做足華東、挺進(jìn)華北、拓展中西”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，在基地布局上爭(zhēng)取局部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年廈航計(jì)劃引進(jìn)12架飛機(jī)。這12架飛機(jī)中將包括適合高高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)，計(jì)劃安排在廈門、福州、杭州，新開至拉薩和九寨航線。 　　2011年，廈航將增加廈門——新加坡以及福建和杭州始發(fā)至臺(tái)灣航線的航班班次，增加福建基地始發(fā)至臺(tái)灣主要城市航線航班運(yùn)力投入，爭(zhēng)取開通花蓮、澎湖等旅游城市航點(diǎn)，將福建省外基地始發(fā)經(jīng)廈門、福州中轉(zhuǎn)至臺(tái)灣的航班時(shí)刻合理有效銜接，構(gòu)建對(duì)臺(tái)航線航班波。 　　2011年，廈航將利用對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)和省內(nèi)航線資源，重點(diǎn)發(fā)展海峽中轉(zhuǎn)和武夷山中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。廈航將不斷豐富中轉(zhuǎn)產(chǎn)品種類，重點(diǎn)推出適合商務(wù)旅行的套票、通票，改進(jìn)產(chǎn)品規(guī)則，提高使用的便利性和靈活性。 ?

　　2010年，中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入4115億元、利潤(rùn)總額434億元，分別比上年增長(zhǎng)37.2%和3倍。其中，航空公司完成營(yíng)業(yè)收入2999億元、利潤(rùn)總額351億元，分別比上年增長(zhǎng)39.8%和5.2倍。國(guó)內(nèi)航空公司取得的業(yè)績(jī)是歷年來(lái)最好的，今年還能否繼續(xù)保持這份業(yè)績(jī)？本版邀請(qǐng)了專家以及證券分析師就當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行了分析，同時(shí)也邀請(qǐng)了各大航空公司針對(duì)今年的市場(chǎng)營(yíng)銷布局做了簡(jiǎn)要介紹。通過(guò)他們的分析和介紹，希望讀者能對(duì)今年航空市場(chǎng)的總體走勢(shì)有個(gè)了解和把握。

2010業(yè)績(jī)驕人全線“高飛”

　　2010年，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）全年共安全飛行96萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量150.24億噸公里，運(yùn)輸旅客6517.52萬(wàn)人次，貨郵周轉(zhuǎn)量49.23億噸公里，成為全球市值第一的航空公司。這一年，國(guó)航的業(yè)績(jī)令人矚目，榮獲中國(guó)民航“飛行安全五星獎(jiǎng)”；在28個(gè)機(jī)場(chǎng)開展航班專項(xiàng)整治中實(shí)現(xiàn)“零取消”，圓滿完成了世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)運(yùn)輸保障任務(wù)，以及海地、智利和我國(guó)青海玉樹等救災(zāi)專包機(jī)運(yùn)輸任務(wù)；協(xié)同深航、山航在北京、深圳、成都、青島等城市之間打造“城市快線”；貨機(jī)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月贏利；依法合規(guī)完成了對(duì)深航增資擴(kuò)股工作，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模、增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額的大幅提升，積極組建大連航空；品牌價(jià)值達(dá)到406.29億元，連續(xù)第四年入選“世界品牌500強(qiáng)”。

　　2010年，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突破歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利33億元，同比扭虧增盈65億元（不含廈航、貨機(jī)）；廣州、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐的運(yùn)力集中度同比提高5.7%，達(dá)到64.7%；新開國(guó)際航線7條，同比提高6.5%；新增國(guó)際及地區(qū)航班每周149班，同比提高18.2%。以澳洲中轉(zhuǎn)為突破，南航開創(chuàng)了國(guó)際經(jīng)營(yíng)新模式，成為國(guó)內(nèi)中澳航線的第一承運(yùn)人，廣州樞紐也成為國(guó)內(nèi)到澳洲的第一門戶。同時(shí)，南航國(guó)際航線首次實(shí)現(xiàn)盈利；創(chuàng)新推出高端經(jīng)濟(jì)艙，引領(lǐng)中國(guó)民航進(jìn)入四艙時(shí)代；營(yíng)銷能力繼續(xù)增強(qiáng)，2010年南航經(jīng)營(yíng)分析和市場(chǎng)預(yù)測(cè)都做得相當(dāng)準(zhǔn)確、到位，全年整體預(yù)測(cè)的誤差僅有0.02%，使整體把控有的放矢，伸縮自如。

　　2010年，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）原定3年實(shí)現(xiàn)的“活過(guò)來(lái)”、“站起來(lái)”、“跑起來(lái)”的目標(biāo)提前一年實(shí)現(xiàn)。全年?yáng)|航安全飛行120.6萬(wàn)小時(shí)。東航在世博之戰(zhàn)“貢獻(xiàn)突出、名利雙收”，世博會(huì)期間東航共承運(yùn)了旅客3517.8萬(wàn)人次。東上重組協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，新東航在上海已占46.3%的航空市場(chǎng)份額。

　　客運(yùn)方面，東航收入在三大集團(tuán)增幅最高；客公里收入水平在三大航增幅最大；高艙比例同比上升了2%，位居三大航之首。東航常旅客在2010年也突破了1100萬(wàn)人。貨運(yùn)方面，東上貨機(jī)飛機(jī)日利用率提高14.8%，載運(yùn)率提高了8%，正常率提高了5%，全國(guó)市場(chǎng)份額、可用噸公里收入水平及同比增幅均居三大航之首。

　　2010年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）全年旅客運(yùn)輸量、運(yùn)營(yíng)總收入均達(dá)到歷史最好成績(jī)。自海航開航運(yùn)營(yíng)至2010年年底，海航安全飛行17年，累計(jì)安全飛行約292.7萬(wàn)小時(shí)。2010年，海航成功榮膺“SKYTRAX五星航空公司”稱號(hào)，為中國(guó)內(nèi)地首家獲此殊榮的航空公司。

　　在已有北京——迪拜——羅安達(dá)航線基礎(chǔ)上，海航在2010年新開通北京——迪拜——喀土穆、北京——開羅航線，成為國(guó)內(nèi)中非航線數(shù)量最多的承運(yùn)人。2010年，海航總共開通上海——布魯塞爾、北京——多倫多、大連——合肥——新加坡、深圳——杭州——悉尼等13條國(guó)際航線。

　　2010年，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）全面確保航空運(yùn)輸安全，創(chuàng)造了連續(xù)24年盈利的行業(yè)紀(jì)錄；累計(jì)旅客運(yùn)輸量突破1億人次大關(guān)、年度盈利首次突破10億元、員工人數(shù)突破1萬(wàn)；機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到68架，安全飛行21.8萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)16.5億噸公里。

　　2010年，廈航戰(zhàn)略引資取得了突破性進(jìn)展，成功引入冀中能源集團(tuán)全資子公司河北航空投資集團(tuán)有限公司參股廈航15%的股份。通過(guò)本次戰(zhàn)略引資，廈航注冊(cè)資本由12億增至30億元，新資金加上相應(yīng)的財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，可以為廈航未來(lái)發(fā)展提供70億元左右的資金，可解決20多架波音737-800飛機(jī)的資金來(lái)源。

2011布局國(guó)際做強(qiáng)國(guó)內(nèi)

　　為確保“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)落地，國(guó)航提出，在“十二五”開局之年的2011年，將大力提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化服務(wù)管理體系，推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)，同時(shí)繼續(xù)夯實(shí)持續(xù)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化運(yùn)行管控，提升生產(chǎn)組織效率和基礎(chǔ)管理職能。

　　在航線營(yíng)銷方面，國(guó)航將繼續(xù)集中精力提高資源配置水平，持續(xù)完善樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)能力，堅(jiān)持客貨并舉，持續(xù)開拓新市場(chǎng)，有計(jì)劃增投國(guó)際航線，努力將國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)際優(yōu)勢(shì)。2011年，國(guó)航計(jì)劃在原有法蘭克福及慕尼黑兩條德國(guó)航線的基礎(chǔ)上新增北京——杜塞爾多夫往返航線，同時(shí)新開北京——米蘭、北京——慕尼黑——雅典航線往返航線。現(xiàn)有航線北京——洛杉磯，北京——溫哥華，北京——悉尼，北京——莫斯科，北京——斯德哥爾摩等往返航線將實(shí)施增班，其中北京——洛杉磯航線由原有每日一班增至兩班。另外，在北京——烏蘭巴托，北京——大邱，北京——札幌等日韓航線及個(gè)別亞太航線也計(jì)劃實(shí)施增班。

　　國(guó)內(nèi)方面，南航以加密為主，增加廣州至重慶、成都、西安、南京、天津、青島、廈門、福州等航線班次，新開廣州——重慶——林芝等航線。

　　國(guó)際方面，南航加密東南亞航線，廣州——河內(nèi)達(dá)到每天2班，廣州——新加坡達(dá)到每天3班。新開廣州至奧克蘭、廣州至溫哥華等國(guó)際航線。

　　2011年，南航在廣州樞紐上，以成為中國(guó)與大洋洲、東南亞之間的首選中轉(zhuǎn)點(diǎn)，歐美與大洋洲之間重要中轉(zhuǎn)點(diǎn)為著力點(diǎn)；在北京樞紐上，將增加北京至南寧、烏魯木齊等航線班次。新開北京——巴黎國(guó)際航線；在烏魯木齊樞紐上，以成為中國(guó)與中西亞、俄羅斯等地區(qū)之間的主要區(qū)域性門戶樞紐為著力點(diǎn)，集中打造中午航班波，增加烏魯木齊至北京、上海、成都和疆內(nèi)航線班次；在重慶樞紐上，以成為國(guó)內(nèi)季節(jié)性高高原樞紐為著力點(diǎn)，增加重慶至廣州、深圳、烏魯木齊、沈陽(yáng)、大連、九寨、拉薩等航線班次，新開重慶至海口、蘭州、珠海、林芝等航線。

　　2011年，東航2011年針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)戰(zhàn)略是“做精做強(qiáng)、穩(wěn)健發(fā)展”。航線上將更注重上海、西安、昆明和北京4個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　東航在世博年最成功的營(yíng)銷方式還將在2011年繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，親民化的銷售政策包括提前訂票得實(shí)惠、多段航程低票價(jià)等。此外，面對(duì)高鐵對(duì)國(guó)內(nèi)航線的沖擊，東航在今年將早籌劃、早準(zhǔn)備、早行動(dòng)，及時(shí)調(diào)整與高鐵重合的中短程航線，增加長(zhǎng)航線。東航將穩(wěn)步發(fā)展浦東樞紐，著力優(yōu)化已形成的航班波，初步建立西安、昆明“三進(jìn)三出”航班波。

　　2011年，東航在國(guó)際航線布局上可謂是“開疆拓土”，將新開上海至羅馬、馬尼拉、夏威夷等航線，初期擬定為每周四班；還將把上海至巴厘島、馬爾代夫、普吉島等休閑度假航線從包機(jī)改為正班常態(tài)化經(jīng)營(yíng)。在國(guó)際航線上，東航將在2011年加大與天合聯(lián)盟內(nèi)的航空公司之間的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。

　　2011年，海航將繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展，提高安全運(yùn)營(yíng)管理水平；繼續(xù)推進(jìn)服務(wù)品牌建設(shè)、創(chuàng)建海航特色的客艙文化和服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)地位；繼續(xù)拓展國(guó)際市場(chǎng)，做強(qiáng)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。今年1月19日，海航的杭州——深圳——悉尼正式開航，每周3班。新航線深化了浙江、廣東與澳大利亞的交流與合作。至此，海航已開通國(guó)內(nèi)外航線近550條，覆蓋亞洲、輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲近90個(gè)城市。

　　服務(wù)品質(zhì)建設(shè)方面，海航將繼續(xù)以SKYTRAX五星航空公司的審核為標(biāo)準(zhǔn)，完善空地服務(wù)軟硬件設(shè)施；傳承“東方待客之道”，創(chuàng)建海航特色的客艙文化和服務(wù)產(chǎn)品，打造優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，不斷提升國(guó)際服務(wù)品牌影響力，實(shí)現(xiàn)海航創(chuàng)造世界級(jí)航空品牌的目標(biāo)。

　　2011年，廈航將按照“鞏固福建、做足華東、挺進(jìn)華北、拓展中西”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，在基地布局上爭(zhēng)取局部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年廈航計(jì)劃引進(jìn)12架飛機(jī)。這12架飛機(jī)中將包括適合高高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)，計(jì)劃安排在廈門、福州、杭州，新開至拉薩和九寨航線。

　　2011年，廈航將增加廈門——新加坡以及福建和杭州始發(fā)至臺(tái)灣航線的航班班次，增加福建基地始發(fā)至臺(tái)灣主要城市航線航班運(yùn)力投入，爭(zhēng)取開通花蓮、澎湖等旅游城市航點(diǎn)，將福建省外基地始發(fā)經(jīng)廈門、福州中轉(zhuǎn)至臺(tái)灣的航班時(shí)刻合理有效銜接，構(gòu)建對(duì)臺(tái)航線航班波。

　　2011年，廈航將利用對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)和省內(nèi)航線資源，重點(diǎn)發(fā)展海峽中轉(zhuǎn)和武夷山中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。廈航將不斷豐富中轉(zhuǎn)產(chǎn)品種類，重點(diǎn)推出適合商務(wù)旅行的套票、通票，改進(jìn)產(chǎn)品規(guī)則，提高使用的便利性和靈活性。