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?“塔臺，飛機調(diào)班，要拖至451機位”，某日，在首都機場T3航坪，一位身穿Ameco工作服，文質(zhì)彬彬的機務(wù)人員手拿對講機，在現(xiàn)場與機場各部門協(xié)調(diào)，此時，距離航班出港還有1個小時，時間非常緊迫，但從他的臉上看到的是自信和從容。
他就是Ameco華北航線中心中短航程飛機分部波音科生產(chǎn)經(jīng)理付敏，今年53歲的他1986年大學(xué)畢業(yè)分配到Ameco，在一線一干就是31年。
“在航班運營的一線，飛機進港、出港、技術(shù)狀態(tài)、航食、貨運、機組……凡是涉及飛機機務(wù)工作的內(nèi)部協(xié)調(diào)和對外聯(lián)絡(luò)都是生產(chǎn)經(jīng)理的職責(zé)，就好比一個鏈條，我負(fù)責(zé)組裝”付敏這樣形象地介紹著自己的工作。
飛機在航線運營，首先是安全，其次就是航班正點，這就注定了從事機務(wù)的工作人員不僅要具備良好的專業(yè)知識和經(jīng)驗，還必須有強烈的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。
“剛參加工作時，我被安排到資料室工作，將大量的英文技術(shù)資料翻譯成中文，使我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識，還提高了英語能力。那時，我對飛機特別著迷，宿舍和單位就一墻之隔，每天不分上班下班，只要飛機一回來我就會上飛機學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)提升得特別快”，付敏說：“知識在于平時的積累，等到用時才不會手忙腳亂”。
在那個年代，機務(wù)大隊執(zhí)管的飛機不多，每天晚上10點多工作結(jié)束后大家就可以下班了，一天夜里，埃塞俄比亞航空公司的一架飛機在京發(fā)生故障，尋求Ameco的技術(shù)支援，恰巧付敏正“留守”在單位學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，排除這個燃眉之急的任務(wù)非他莫屬。他來到飛機上測試信息，查閱資料，排除故障，第二天一大早，飛機順利起飛，客戶代表給予了高度贊揚。經(jīng)過了幾年對業(yè)務(wù)知識和技能的鉆研，付敏在中隊里成了波音767、737飛機的“活字典”，對業(yè)務(wù)了如指掌。工作10年，他當(dāng)上了中隊長，然而，他一直沒有停下學(xué)習(xí)的腳步，2000年，他晉升為高級工程師，2001年，他被提拔為生產(chǎn)經(jīng)理。
優(yōu)秀的人往往更能影響周圍的人積極上進，尤其是剛?cè)肼毜男氯恕?992年，張燕軍從學(xué)校畢業(yè)后分配到中隊成了付敏的徒弟，他說：“我一參加工作就跟著師傅干，師傅經(jīng)常教導(dǎo)我一定要勤奮好學(xué)，多問多做，他帶著我鉆研業(yè)務(wù)，使我在業(yè)務(wù)上長進很大，這是我最大的收獲。”工作第9年，張燕軍也當(dāng)上了中隊長。
熟悉付敏的人都說他除了愛學(xué)，對工作還特別用心。在執(zhí)行國航第一架波音767飛機反推同步鎖改裝時，付敏被委以重任，成為中隊改裝工作的牽頭人，開工前，他把資料拿回家晚上研讀，然后根據(jù)中隊人力情況和工作內(nèi)容，制定改裝流程。開工后，每天晚上利用休息時間總結(jié)每一天的工作進度、難點，并安排好轉(zhuǎn)天的工作。后期功試是改裝的重頭戲，為了保證工作順利，他制定了詳細(xì)的工作流程，細(xì)化到人員工位的安排以及工序的布置，使得測試用了不到9個小時一次通過，改裝廠家給出了工作一流的稱贊。
當(dāng)上生產(chǎn)經(jīng)理后，付敏依然在工作上兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真專注。他所在的部門一個白班要負(fù)責(zé)近100架次航班的進出港任務(wù)，工作順利還好，但當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時，生產(chǎn)經(jīng)理的作用舉足輕重，調(diào)班、內(nèi)外部協(xié)調(diào)，看似簡單，實則不僅繁瑣還壓力重大，因為調(diào)班后的飛機經(jīng)常離飛機出港時間較短，他總會第一時間到達飛機現(xiàn)場，用最短的時間，協(xié)調(diào)機務(wù)和飛機相關(guān)保障單位如航食、貨運、航油和機組，爭取每一分鐘，保障航班正點出港。
“付敏對工作任勞任怨，做事認(rèn)真細(xì)致，30多年來堅守在一線不離不棄，特別難得！”中短航程飛機分部經(jīng)理王守立說，飛機放行經(jīng)常需要機務(wù)跟班，特別辛苦，付敏年齡大，但是累活重活他也搶著干，派他出去我特放心！”
