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最近美國實力最為雄厚的發動機制造商普惠公司，宣稱將要對F135發動機進行升級。這下子世界各國可就全炸了鍋，要知道F135發動機本來就憑借著18噸的加力推力，一直穩坐世界推力最大的發動機寶座。
這在原來的基礎上改進之后，發動機推力將會大幅度增至22噸。而且，本次性能升級不僅會增加推力，還能降低15%的油耗。這么一來，基本可以預測一直裝備 F135發動機的F35戰機，性能會穩步提升到另一個高度，不開加力也能超音速巡航至少半個小時。
可見，美國在航空發動機領域的技術實力那是相當雄厚。不可否認這些年，我國在航發領域，全力追趕下已經小有成就。不管是目前最為先進的軍用渦扇發動機WS10B，還是殲20戰機所使用的太行發動機，都給了國人極大的信心和自豪。但也正因為如此，我們才更應該正視差距，這次F135發動機的再次升級，不得不說是給中國提了個醒。
實際上，美國早在二戰結束后，就意識到航空動力的重要性。沒有先進的航空發動機，想要追求先進航空技術就是一紙空談。當時的美軍高層就決定，立刻動手研究航空動力以搶占未來航空科技的制高點。之后就是百年來的潛心研究，所以說美軍在航發領域領先全球，不是一朝一夕完成的。中國想要追平這中間的差距，也需要一步一個腳印踏實前進。畢竟我國的航發起步剛剛30多年，奮力追趕下06年正式曝光太行渦扇10發動機。
而與太行性能相仿的美國F110發動機，于1985年初就已經定型開始量產了。當時我們預估的中美航發差距是20年，如今美國升級F135后，我們面臨著大推力軍用發動機上差距被拉大的風險。對于我國現在而言，最大的難點并不是推力，而是在壽命上。雖然在17年太行發動機曝出喜訊，總壽命達到了美航發4000小時的一半左右，也就是1500小時。但是這剩下的差距還需要我們奮力追趕，切不可沾沾自喜過分相信彎道超車。確實我國的一些領域有這樣的先例在，不過在航發領域，一步一個腳印才能取得長久優勢。來源：迷彩虎講堂
