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2017年5月22日，737 MAX由馬印航空進行首次盈利飛行（馬來西亞巴澤航空涂裝）
統計數字很能體現MAX投入運營一周年所取得的成就。
截至本周，波音已經向28家客戶交付了130架MAX。總訂單數則達到4509架。
MAX已經累積了超過41000次飛行和11.8萬飛行小時——在此過程中運載了超過650萬人次乘客。
在這些數字背后，有一些來自我們客戶的精彩故事。
我們關于MAX的最大承諾之一便是它給客戶帶來的相對于新一代737的明顯優勢。我們設計讓這種飛機的燃油效率較當今最省油的新一代737提高14%。我們的客戶每一天都在證明這一點。
阿聯酋的flydubai航空公司最近表示MAX的效率提升達到了15%，而且更可靠、維修成本更低。
海南航空告訴我們，MAX的燃油效率相對于新一代737顯著提升，特別是在三小時以上的航班上。
中國南方航空則表示，MAX的油耗在所有737機型中是最低的，最適合七小時左右的航班飛行。
在將MAX投入運營之前，一家客戶告訴我們，他們有時不得不在五個小時以上的新一代737航線上減少業載。MAX已經讓這成為一個有爭議的問題。
737 MAX正在各個大陸上拓展航線網絡，其中一些是遠程航線。現在有24條航線的距離超過了2500海里。
挪威航空是運營最長航線的MAX用戶，執飛距離超過3000海里的跨大西洋航線。他們把飛機投放在從紐約斯圖爾特機場到卑爾根（挪威）、貝爾法斯特（北愛爾蘭）、都柏林（愛爾蘭）、愛丁堡（蘇格蘭）和香農（愛爾蘭）的航線上，以及從羅德島普羅維登斯機場到科克（愛爾蘭）、都柏林、愛丁堡和香農的航線。
事實上，談到遠程航線，737家族對A320家族占有絕對優勢。近80%的2500海里以上單通道航線由737 MAX和新一代737執飛。
在一些案例中，由于MAX是如此高效，它正在取代寬體飛機。阿根廷航空用每日的MAX航班取代了布宜諾斯艾利斯-蓬特卡那（多米尼加）航線上的每周四班A330服務。這條航線距離為3252海里。
勝安航空正在執飛一條MAX到來之前不存在的航線，從新加坡到廣島。
西南航空的737 MAX 8機隊每天有60多個航班，獅航的每日MAX航班多達35個。加拿大航空正在用MAX開辟到夏威夷考艾島的新航線。
在737 MAX身上，我們增加了新的功能和能力，使其成為市場中最優秀的單通道飛機。當你應用了所有新技術，你往往會在初期遭遇一些“成長的苦惱”。但當問題解決后，MAX的準點可靠性穩居99.4%。這是新機型投入使用的最高可靠性，這也正是我們期待在投入使用12個月后應該達到的。
現在，我們正在走向甚至更好的數字，預計在今年年底達到99.7%的可靠性。所有跡象顯示，我們正在與客戶攜手穩步實現這一目標。
乘客體驗 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：蘭迪手記——波音737 MAX飛機服務世界一周年
