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波音持續運行安全項目（COSP）事件2003 年2 月 B737 右側機翼上表面接近門在機翼縱剖線WBL191 處漏燃油 機型：737/300 日期：2003 年2 月1 日 飛機在飛行中發現在機翼縱剖線WBL191 處的機翼上表面接近蓋板有燃油滲 漏。 營運人報告說該接近蓋板處的封嚴老化損壞，該蓋板被更換。飛機重新投入運營。 由于駕駛艙P5-2 板故障而冒煙 機型：737/200 日期：2003 年2 月2 日 當機組選擇了中央油箱供油時，煙開始從P5-2 面板冒出。機組將中央油箱選擇 開 關放到關位，并改航備降。維修人員發現P5-2 板內的一個電路板燒壞。 起飛后發動機喘振 機型：737/400 日期：2003 年2 月2 日 飛機起飛后1 號發動機喘振，機組選擇了返航。在地面排故中，維修人員更換了 1 號發動機的功率管理控制器PMC。然而，在接下來的地面試車中故障再次出現。 根據 最低放行設備清單MEL 的要求，將PMC 開關放在關位，飛機放飛。航空公司 正計劃 作進一步的排故工作。 空中停車——發動機“嘭”的一聲巨響后推力喪失 機型：737/248 日期：2003 年2 月2 日 在10 000 英尺高度，推力減小后，聽到“嘭”的一聲響后，緊跟著2 號發動機 推 力喪失，機組關閉了2 發。飛機返回基地。地面維修人員的初步調查表明發動機 內部損 傷，沒有外來物損傷跡象。該發動機被更換下來，現正在分解中。 制造廠商通告 ~ 19 ~ 機身站位BS 601 處框架內弦板裂紋 機型：737/400 日期：2003 年2 月3 日 在對飛機右側機身框架機身站位BS 601 處的目視檢查中，在內弦板處發現一條 裂 紋。裂紋長1.4 英寸，從弦板底部邊緣開始，裂到第2 個緊固件正前方為止，該 緊固件 是連接內弦板與框架腹板的。此裂紋與服務通告SB 737-53-1182 中所說的在機 身站位 BS 616 和BS 639 處框架的裂紋相似。此問題直到2003 年2 月24 日才被確定為 可報告 項目。 由于客艙中從右空氣混合室脫落的熱引氣管道冒煙而返航 機型：737/200 日期：2003 年2 月3 日 在起飛過程中，客艙內機組人員和乘客都聽到了“嘭”的一聲響，同時在客艙前 中部感覺到有熱空氣。客艙中明顯有煙，但沒有燒焦味。當客艙機組人員打開駕 駛艙門 時，飛行機組發現有煙霧進入駕駛艙。起飛后機組立即宣布緊急狀態，飛機返航 并著陸。 所有滅火瓶都打開了，并執行全員撤離。事件發生時，兩臺發動機引氣和兩個空 調組件 都開著。出事時沒有管道過熱顯示和空調組件關斷顯示。調查說明，通到右空氣 混合室 的引氣管道已在鉚接處斷掉。 右4 號桁條與右5 號桁條之間BS 747 處機身蒙皮出現化學腐蝕裂紋 機型：737/3H4 日期：2003 年2 月3 日 在進行飛機外表檢查過程中，維修人員發現在右4 號桁條與右5 號桁條之間機身 站 位BS 747 處的機身蒙皮有一條5 英寸長的裂紋。裂紋沿著化學腐蝕的軌跡發展， 那里 雙倍厚度的加強結構（蒙皮組件）減薄了，裂紋緊靠近根據服務通告SB 737-53A1177 改裝的右4 號桁條重疊接縫處。此位置目前沒有包含在該服務通告SB 737-53A1210 中 所要求檢查的范圍內。此問題2003 年2 月4 日被確定為可報告項目。 737-800 飛機4 號窗失效自保護構件乙烯樹脂層裂紋 機型：737/800 日期：2003 年2 月4 日 此問題2003 年2 月26 日被確定為可報告項目。基于對返廠修理的4 號風擋玻 璃 的工程檢查，在乙烯樹脂夾層中探測到很多裂紋。乙烯樹脂夾層是對壓力的失效 自保護 構件。此風擋玻璃已使用了大約2 年半。裝在飛機上時這些裂紋是看不見的。以 往，發 現乙烯樹脂夾層有裂紋就要立即停場更換風擋玻璃。此項目正在進行工程調查。 世界民航安全信息 ~ 20 ~ 上貨艙門蒙皮裂紋 機型：737/200C 日期：2003 年2 月4 日 此電傳報告說在貨艙門窗區域重疊接合處下部的蒙皮上發現3 條裂紋，在站位 427 和433.5 之間。營運人報告說，蒙皮裂紋的原因是一個斷裂的液壓作動器對蒙皮 緊固件 造成過大的負載。這不是第一次發生這樣的裂紋情況，但這樣的裂紋情況沒有包 含在服 務通告中。此問題2003 年2 月4 日被確定為可報告項目。 737-800 飛機5 號窗失效自保護構件乙烯樹脂層裂紋 機型：737/800 日期：2003 年2 月4 日 此問題2003 年2 月26 日被確定為可報告項目。基于對返廠修理的5 號風擋玻 璃 的工程檢查，在乙烯樹脂夾層中探測到很多裂紋。乙烯樹脂夾層是對壓力的失效 自保護 構件。此風擋玻璃已使用了大約2 年半。裝在飛機上時這些裂紋是看不見的。以 往，發 現乙烯樹脂夾層有裂紋就要立即停場更換風擋玻璃。此項目正在進行工程調查。 由于發動機滑油壓力波動導致空中停車 機型：737/700 日期：2003 年2 月4 日 由于2 號發動機滑有壓力和滑油量指示波動而關掉2 發后，飛機備降。安全落地 后，維修人員確認2 發漏滑油位置在起動機處。 除冰工作后在飛機爬升過程中在駕駛艙和后客艙感覺機身振動 機型：737/700 日期：2003 年2 月5 日 2003 年2 月5 日，據報該飛機在高速爬升過程中開始出現持續的感覺明顯的高 頻 振動，并伴有“嗞嗞”的噪音聲。從DTW 起飛后，飛機在高速爬升過程中（高 度在16 000~22 000 英尺、速度290~310 海里/小時），在駕駛艙（方向舵腳蹬、操縱桿 和地板上） 和后客艙感覺到振動。在巡航中，速度高時，在客艙中部也感覺得到。空速降 到270 海里/小時時，或當油門收回到慢車時，振動停止。飛機繼續飛行到BNA。沒有 發動機 振動指示報告。飛機營運人執行了服務信函737-SL-02-002-D 的附件IV(駕駛艙 振動事 件記錄)。營運人將針對懷疑的LCO 事件進行檢查。飛行數據記錄器數據送到波 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：世界民航安全信息2
