免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_歐美亞洲精品中文字幕亂碼歐美_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 8月30日，日本京瓷公司發(fā)布消息稱，著名實(shí)業(yè)家、京瓷名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)稻盛和夫去世，終年90歲。稻盛和夫被稱為“經(jīng)營(yíng)之神”，而他的封神之作，則是令日本航空起死回生。業(yè)內(nèi)人士分析指出，其經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)當(dāng)前疫情下的中國(guó)民航業(yè)有一定借鑒意義。
? 拯救日航 ? 公開資料顯示，稻盛和夫于2010年出任日本航空公司（下稱日航）CEO，彼時(shí)，日航在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。 稻盛和夫在出任日航CEO時(shí)提出了兩個(gè)條件：一是以零薪水出任；二是他將不帶團(tuán)隊(duì)去日航，因?yàn)樗緝?nèi)部沒有人懂航空運(yùn)輸。 ? 2009年底，日航因負(fù)債2.3萬(wàn)億日元而破產(chǎn)。而在稻盛和夫上任的2010年，日航就實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1400億日元；到2011年3月底共424天，創(chuàng)造了日航歷史上空前的1884億日元利潤(rùn)，是日本另外一家航空公司“全日空”同期利潤(rùn)的三倍。 2012年9月，日航在宣布破產(chǎn)后僅僅用了2年零8個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了重新上市。 ? 公開資料顯示，稻盛和夫上任后采取了裁員三分之一、價(jià)值觀改造、阿米巴經(jīng)營(yíng)等措施。 阿米巴經(jīng)營(yíng)模式源于稻盛和夫創(chuàng)業(yè)早年的困境，當(dāng)時(shí)他一個(gè)人既負(fù)責(zé)研發(fā)，又負(fù)責(zé)營(yíng)銷。當(dāng)公司發(fā)展到100人以上時(shí)，他覺得苦不堪言，非常渴望有許多個(gè)自己的分身可以到各重要部門承擔(dān)責(zé)任。于是，他把公司細(xì)分成所謂“阿米巴”的小集體，并委以經(jīng)營(yíng)重任，從而培育出許多具有經(jīng)營(yíng)者意識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者。 ? “稻盛和夫當(dāng)年拯救日航創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，令我印象深刻。”民航專家林智杰向中新經(jīng)緯表示。 ? 對(duì)中國(guó)民航具有借鑒意義 ? 受疫情等不利因素影響，當(dāng)前中國(guó)民航業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年上半年日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期的17.8%。不僅航司面臨著旅客大幅減少，機(jī)場(chǎng)在吞吐量方面也陷入了困境。2022年上半年，在上市機(jī)場(chǎng)中，上海浦東、北京首都兩機(jī)場(chǎng)吞吐量同比下跌近七成。 ? 據(jù)2021年報(bào)，“三大航”中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航2021年合計(jì)虧損約410億元。“新冠肺炎疫情對(duì)全球民航業(yè)造成巨大沖擊，中國(guó)民航客運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)需求萎縮，產(chǎn)投倒掛，國(guó)際航線投入降至極低水平，整體收入規(guī)模大幅下降。”中國(guó)國(guó)航曾在年報(bào)中表示。 ? 民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清也曾公開表示，2021年中國(guó)民航業(yè)再次大幅虧損842億元，其中航空公司虧損671億元。 ? 林智杰稱，稻盛和夫令他印象深刻的措施有三個(gè)，且對(duì)中國(guó)民航業(yè)有借鑒意義。 ? “首先是對(duì)業(yè)務(wù)的歸核，他將與主業(yè)無(wú)關(guān)的、虧損嚴(yán)重的業(yè)務(wù)全都大刀闊斧地砍掉；其次是為人熟知的阿米巴經(jīng)營(yíng)，劃小核算單位，按每一條航線甚至每一個(gè)航班來(lái)核算收入成本，盈利表現(xiàn)好的保留，盈利表現(xiàn)不好的果斷停飛；最后是他對(duì)企業(yè)文化的塑造，‘全員團(tuán)結(jié)一心，共克時(shí)艱’，這對(duì)深陷疫情影響的中國(guó)民航業(yè)也很有借鑒意義。”林智杰說(shuō)。 ? 公開信息顯示，阿米巴經(jīng)營(yíng)模式一直是國(guó)內(nèi)航司學(xué)習(xí)的“教材”之一。早在2014年，海南航空海口地服分部就曾借鑒稻盛和夫的阿米巴經(jīng)營(yíng)模式，將一線生產(chǎn)各科室員工分成15個(gè)班組，由此制定各項(xiàng)工作計(jì)劃，讓全員參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 ? 呼和浩特機(jī)場(chǎng)曾在2015年引入阿米巴經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新人工成本管控的新思路，在之后的三年里分別節(jié)省人工成本約272萬(wàn)元、378 萬(wàn)元、791萬(wàn)元，2015年至2017年三年內(nèi)累計(jì)節(jié)省人工成本達(dá)1441萬(wàn)元。 ? 2020年，首都機(jī)場(chǎng)地服公司也曾組織開展過(guò)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)阿米巴模式，有近120名主管級(jí)以上員工參加了培訓(xùn)。 ? 面對(duì)當(dāng)前的困境，中國(guó)民航業(yè)也在不斷探索。 ? 近期，中國(guó)民用航空局對(duì)國(guó)際定期客運(yùn)航班熔斷措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整后的熔斷措施為：對(duì)確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的航空公司單一入境航班，當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)4%時(shí)，暫停運(yùn)行1周；當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)8%時(shí)，暫停運(yùn)行2周。熔斷的航班量不得調(diào)整用于其他航線。 ? 熔斷措施優(yōu)化調(diào)整將給中國(guó)民航業(yè)帶來(lái)多重利好。“以確診旅客占航班旅客的比例作為指標(biāo)，改變了過(guò)去飛機(jī)越大、熔斷概率越大的可能性，航空公司將更有意愿用大型客機(jī)執(zhí)飛國(guó)際航班，滿足供不應(yīng)求的國(guó)際航線需求。”中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津公開表示。 ? 來(lái)源：中新經(jīng)緯
