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? 這幾天，一張東航機務人員工作的圖片在網絡上持續傳播，贏得專業人士和網友的一致點贊：圖中，東航機務的實際操作，幾乎完美復刻了該項目的手冊標準作業程序示例圖，折射出東航機務員工嚴謹的職業精神與匠心。
在實操中復刻示例圖的東航機務人員（東航供圖）
? 這張現場實拍的圖片中，東航機務維修人員正在進行的，是787飛機發動機折流柵式反推折流門的結構探傷工作。
? 反推裝置的作用，是在飛機降落時通過改變發動機氣流噴出的方向，給飛機提供一個反向的力，讓飛機實現更好的減速，從而縮短降落時的滑跑距離，能讓飛機安全性得到提高。在反推折流門的結構探傷中，機務人員需要鉆進狹窄局促的發動機外進氣道中，用專門的探傷儀器對折流板的接耳結構進行高頻渦流探傷檢查，看是否存在損傷，一個發動機有12片折流門，每個折流門有2個接耳。
? 在每一次航班保障及維修作業中，東航機務人始終履行著守護飛機運行安全的使命與責任，這一次復刻，則是機務團隊為保障將要來臨的五一大客流。
? 東航機務團隊的歷史源遠流長。“兩航”起義之后的1950年，由90余名“兩航”機務人員組成的飛機修理隊，來到上海，先后修復了“兩航”遺棄在龍華機場的12架飛機，為新中國民航增加了運輸能力。隨著1957年東航前身民航上海管理局飛行中隊開航，這支繼承“兩航”革命精神與專業素養的團隊，為日后的東航機務部門開創了歷史。
? 在此后60多年的時間里，東航機務力量不斷發展壯大：1992年5月18日，中國民航第一架MD-82型飛機“D檢”在東航飛機維修工程部正式開工；1995年10月，東航率先完成中國民航首次MD-82型飛機的“2D檢”（飛機飛滿3萬小時后最高級別的大修）；1999年5月27日，中國民航不能對空中客車客機進行大修的歷史宣告結束，東航機務的首次空中客車A300飛機大修勝利竣工……
? 東航機務系統自2006年便開始實行“集中管理、權責明晰、統一控制、指令維修”的一體化垂直管理模式。到2009年，東航機務系統已完全實現內部的機構統一、程序統一、標準統一、流程統一、平臺統一。2014年，伴隨國企新一輪深化改革，東方航空技術有限公司掛牌成立，建立起了統一、規范、標準的維修管理體系和平臺，在中國民航再次創下機務改革的新范例，讓機務人的專業技術與嚴謹作風，在更廣大的新平臺上得到傳承。
? 在2017年舉辦的首屆中國民航機務維修崗位職業技能大賽上，東航技術公司3支隊伍、9名隊員包攬唯一的團體一等獎、兩個團體二等獎兩個，包攬全部三名個人一等獎、并獲得個人二等獎4人及3等獎2人，選手囊括了“全國民航青年崗位能手”、“全國民航金牌員工”、“全國民航技術能手”等重要獎項。
? 2020年12月31日，民航華東地區管理局為東航技術頒發了“零部件制造人批準書”（PMA）。東航由此成為國內首家應用“增材制造技術（3D打印）”獲得PMA的航空公司，意味著東航技術自行用3D打印技術所設計和生產的零部件經證明符合了適航要求。
? 近年來，隨著機隊規模的不斷擴大和新機型的持續引進，東航對機隊運行品質和航材保障都提出了更高的要求，作為機務維修保障單位的東航技術也始終緊跟時代步伐，力爭成為同時具備航空器維修和航材制造能力的全球先進航空維修企業，更有力地參與民航強國建設。(記者錢擘 通訊員李盛)
