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? 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)的長期恢復(fù)水平將超越世界其他地區(qū)，前景樂觀。然而，短期來看，亞太航空市場恢復(fù)腳步卻相對滯后。除了各地出入境政策及疫苗接種率不統(tǒng)一等因素之外，中國的國際航空市場未開，也是亞太地區(qū)航空業(yè)難以加快增長的重要原因。
? 馬來西亞航空集團首席營銷和客戶體驗官Lau Yin May說道，據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）今年5月的數(shù)據(jù)顯示，疫后航空市場復(fù)蘇水平將依各地旅游限制、疫苗接種率及游客對航空旅行風(fēng)險的排斥度之不同，而于地區(qū)層面有所差異；全球多數(shù)地區(qū)航空市場至2023年底前會恢復(fù)到疫情前水平，而從2025至2030年的復(fù)合年增長率來看，亞太地區(qū)將以5.4%領(lǐng)先其他地區(qū)。另據(jù)波音公司2021年9月的報告顯示，未來各個市場將以不同腳步復(fù)蘇，而亞太地區(qū)未來20年的長期前景依然樂觀。就2025至2030年的復(fù)合年增長率而言，東盟（6.7%）、南亞（7.1%）和中國（5.7%）將繼續(xù)引領(lǐng)全球航空旅行需求之增長。
? 然而，據(jù)IATA今年10月的分析顯示，2022年全球主要國際航線將處于不均衡的復(fù)蘇狀態(tài)，且歐洲內(nèi)部（2022年收入客公里預(yù)計增長75%）以及歐洲往返北美（增長65%）將超過亞洲（亞洲至中東、歐洲、北美、大洋洲、亞洲內(nèi)部2022年分別預(yù)計收入客公里增長41%、23%、25%、15%、11%。而且，亞洲當(dāng)前（12月份）的航空旅行預(yù)訂也正落后于世界平均水平。（近期新冠病毒變種Omicron病毒的出現(xiàn)，預(yù)計還會影響航空市場前景預(yù)測。）亞洲的恢復(fù)率預(yù)計將落后于其他地區(qū)，主要原因是各地出入境政策不統(tǒng)一、新冠病毒病例再度回升、入境要求嚴(yán)格及疫苗接種率不一致。
? 此外，中國作為重要國際出境市場，零新冠政策以及國產(chǎn)疫苗為受全球普遍認(rèn)可，也使得亞太地區(qū)國際航空旅游增長難以加快腳步。亞太航空公司協(xié)會（Association of Asia Pacific Airlines , AAPA）總干事Subhas Menon說道，亞太航空市場要加快增長，還有賴于中國、印度等巨大市場的開放。由于中國對風(fēng)險較為謹(jǐn)慎，當(dāng)前難以回到疫情前的旅游需求，使得亞太航空業(yè)整體復(fù)蘇也較為滯后。他表示，歐美、中東地區(qū)航空市場都已相對開放；中國、印度作為重要客源以及目的地市場，盡快開放旅游對于亞太航空業(yè)來說非常重要。（來源：TTGChina）
