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飛機機翼不光要承受發(fā)動機的重量，在飛行過程中還要承受飛機機身和其他設(shè)備的重量等于說飛機的機翼在飛行過程中承受了飛機所有的重量。
一臺航空發(fā)動機的重量也就幾噸重，而且都是連接的飛機機翼大梁結(jié)構(gòu)件。以目前量產(chǎn)的世界上最大航空發(fā)動機GE-90來說，其發(fā)動機重量和掛架吊艙等重量大概在6噸左右。相比飛機機身的重量可以說一個螞蟻一個老虎了。
飛機機翼的主承力結(jié)構(gòu)一般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設(shè)計的地方用高比強度的材料，按剛度設(shè)計的地方用高比模量的材料。現(xiàn)在的趨勢是碳纖維材料。結(jié)構(gòu)部件的合理布置。盡量按照載荷傳遞的最優(yōu)路線布置和盡量使部件綜合設(shè)計。飛機機翼都是有大梁的，以波音787的機翼主結(jié)構(gòu)為例，其機翼全部采用了碳纖維復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)形式為常用的雙梁單塊式，前后有兩根梁，梁之間有許多的翼肋，梁與肋組成了內(nèi)部骨架，外側(cè)為蒙皮加筋壁板，共同構(gòu)建成一個整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，而且機翼內(nèi)還設(shè)置了油箱。
所以飛機機翼能夠承受住發(fā)動機的重量簡直是小菜一碟，在地面時相比發(fā)動機幾噸重量，機翼內(nèi)的油箱加滿油都有幾十噸都沒問題。
其實還有一個秘密，就是在空中飛機向上承受的氣動載荷抵消了向下機翼重量+發(fā)動機重量+油箱燃油重量，比起地面，反而減輕了結(jié)構(gòu)上所承受的力矩載荷，這樣的位置布局對飛機機翼結(jié)構(gòu)是有好處的。
