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就在埃塞俄比亞調(diào)查人員審查埃塞空難黑匣子數(shù)據(jù)的時(shí)候，災(zāi)難的核心問(wèn)題越來(lái)越集中：能否完全確認(rèn)波音新自動(dòng)控制系統(tǒng)無(wú)害？以及各方對(duì)空難飛行員是否培訓(xùn)到位。
3月20日媒體爆料，說(shuō)稍早失事的印度尼西亞獅子航空班機(jī)，機(jī)長(zhǎng)墜機(jī)前絕望中查閱使用手冊(cè)。
另有獅航出事前一天，同一架航班出現(xiàn)類(lèi)似飛行故障，幸好在駕駛艙的第三名不執(zhí)飛的技師指導(dǎo)，化險(xiǎn)為夷，但可惜他們沒(méi)有把排除險(xiǎn)情的全部信息留給下一班機(jī)組人員。
面對(duì)這些報(bào)道，埃塞航空事故責(zé)任究竟該如何劃分？問(wèn)題出在人身上還是飛機(jī)程序設(shè)計(jì)上？
《紐約時(shí)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道說(shuō)，《埃塞航空有Max8模擬器，但失事航班飛行員沒(méi)有接受過(guò)訓(xùn)練》。
波音公司也曾說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)豐富的737飛行員對(duì)新飛機(jī)幾乎不需要培訓(xùn)。
面對(duì)這些試圖將飛機(jī)制造商摘出來(lái)，撇清美方責(zé)任的報(bào)道，埃塞航空壓力巨大。
21日，埃塞航空公司從專(zhuān)業(yè)角度，發(fā)出官方聲明，說(shuō)旗下飛行員“已經(jīng)完成了波音公司推薦且由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA批準(zhǔn)的差異培訓(xùn)（傳統(tǒng)737向737MAX轉(zhuǎn)型的差異）”。
這是給《紐約時(shí)報(bào)》的直接回應(yīng)，埃塞航空直言不諱，對(duì)紐時(shí)的報(bào)道“感到失望”。
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