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6月25日英國時間晚上十點，經(jīng)過了兩個小時的激烈辯論之后，英國下議院就倫敦希思羅機場擴建第三條跑道進行投票。最終以415票贊成，119票反對的壓倒性優(yōu)勢通過了投票。
這場長達(dá)30多年的爭論也算是有了明確的結(jié)果。對大多數(shù)人而言，來英國的首站是希思羅。希思羅機場1946年建成，連接近90個國家和地區(qū)，是英國最大的機場，也是歐洲最繁忙的機場之一。去年客運量達(dá)7340萬人次，每年貨運量超過英國其他機場的總和。
機場目前有兩條起飛跑道，運力已接近飽和。英國機場委員會發(fā)布的報告指出，如果不采取行動，到2040年希思羅機場的客運能力就會達(dá)到飽和狀態(tài)。
第三跑道的擴建不僅可以緩和即將飽和的客運壓力，還被預(yù)測將有力促進英國經(jīng)濟增長。
據(jù)英國交通大臣克里斯·格雷林（Chris Grayling）表示，希思羅第三條跑道的擴建工程，不會花納稅人一分錢，而是全由私人出資。
擴建后，將使目前每年的運輸承載人次能從8500萬，提升至1.3億人次。在未來60年里為英國帶來610億英鎊的經(jīng)濟利益，為英國本地創(chuàng)造10萬個工作崗位。同時，這也被認(rèn)為是英國“脫歐”后刺激英國的經(jīng)濟的一項有力保證。
維珍航空創(chuàng)始人布萊森也表示，希斯羅擴建將給英國企業(yè)更多的機會。
而對包括中國乘客在內(nèi)的國際旅客來說，希思羅的擴建將有利于乘客的出行和國際航班的增加。從這個角度來說，中國旅客或可受益。
然而，形勢并不“貌似”如此完美。該擴建計劃在被眾多人士拍手叫好的同時，也遭到了不少人的反對。其實，這也是這項擴建提議一直被政府討論、推遲、評估、討論、推遲的原因。
2008年5月31日，數(shù)千名市民和環(huán)保人士舉行示威在了解希思羅機場的擴計劃后，要求政府否決希思羅機場的擴建計劃。當(dāng)天，大批機場周邊居民和環(huán)保人士聚在辛普森鎮(zhèn)草地，每人手舉“不”字抗議希思羅機場興建第三條跑道計劃。
機場若如期展開擴建工程，附近將有兩個小鎮(zhèn)的700戶居民（近1萬人）被迫搬遷。許多環(huán)保人士也加入到抗議示威中，他們認(rèn)為，新建第三條跑道會增加噪音和污染。
官方也同樣充斥著異議聲。英國負(fù)責(zé)貿(mào)易政策的國務(wù)大臣格雷格·漢茲于今年21日宣布，因反對政府有關(guān)倫敦希斯羅機場的擴建計劃，他決定向首相特雷莎·梅遞交辭呈。此前英國的外交大臣Boris Johnson、前首相卡梅倫也都強烈反對希斯羅的擴建。
據(jù)倫敦Evening Standard報道，盧頓機場CEO Nick Barton此前也表示，新建希思羅機場第三條跑道并不能很好的解決倫敦當(dāng)前面臨的容量飽和問題。Barton認(rèn)為：“倫敦各大機場必須實現(xiàn)最佳的運營潛力，更好的鐵路連通將有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)。”
這項提案就因為各方面不同的聲音一拖再拖，即使反對的聲音很多，但英國政府也漸漸意識到，解決希思羅機場的承載力迫在眉睫。一方面，在2010年時，希思羅機場跑道的運力已經(jīng)接近極限，達(dá)到了99%。另一方面，希思羅機場也面臨著來自世界其他機場的競爭。
英國政府也有考慮過其他替代方法，包括蓋特威特機場增設(shè)第二條跑道，和鮑里斯?約翰遜主張的在泰晤士河口新建一個新機場，但支持方仍然表示希斯羅機場是初來者與英國立約之處，從整個航空運輸發(fā)展的過程上或者是歷史上，希思羅就是一個極佳的樞紐的位置，對于英國有著不可取代的意義。
總之，不論爭論如何，第三跑道的擴建也已是板上釘釘?shù)氖聦崱＿@一投票結(jié)果預(yù)示著希思羅機場擴建計劃可以進入下一個階段，即在今年下半年，希斯羅機場將提出一個符合國家規(guī)劃政策框架的規(guī)劃應(yīng)用程序（Airports National Policy Statement ）。
而到了2019年，希斯羅機場將向規(guī)劃檢查機構(gòu)提交一份最終提案，作為發(fā)展同意（DCO）的一部分。在公眾質(zhì)詢結(jié)束后，交通大臣將對DCO作出決定。如果一切順利，2021年，希思羅機場第三條跑道就可以開始動工興建了。
正如此前喋喋不休的爭論，在此之后其利弊影響的討論，也不會停止，那這一切到底是利大于弊還是弊大于利，拭目以待吧。來源：鳳凰歐洲 方雯雯
