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9月8日凌晨，中國民航在首都機場圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）150米低能見度起飛首次驗證試飛。該技術推廣后，有望改善低能見度起飛，提高航班運行效率和正常性。民航局副局長李健全程參與驗證試飛活動。
8日0時43分、0時48分，山航一架波音B737和東航一架空客A320分別從首都機場T3、T2航站樓出發(fā)，沿著標準滑行路線滑行到01號和36R跑道執(zhí)行試飛任務，分別于1時16分、1時24分滑回停機位。本次試飛分別歷時33分鐘、36分鐘。通過試飛，驗證了使用HUD在首都機場實施RVR150米起飛的可行性、低能見度程序、空管指揮、地面滑行引導及保障能力。
李健對此次驗證試飛成功給中國民航帶來的深遠意義予以高度肯定。他說，這項技術凝聚了行業(yè)8年多的心血，不僅有利于實現(xiàn)運行效率和航班正常的雙提升，更帶動了航行新技術應用的深化，標志著新技術應用進入到一個全新的階段。當前，各單位在新技術認識上取得了很大的進步，希望各方協(xié)調一致進一步推動新技術應用。接下來，要繼續(xù)加快推進后續(xù)工作，在風險評估和管控的基礎上，大膽地試、大膽地應用新技術、新標準；民航局相關司局要積極研究低能見度運行審定和監(jiān)管的有效手段，航空公司要強化低能見度運行的研究和飛行員訓練；另外，還要加強國際交流合作以及新技術宣傳、示范工作，努力通過新技術的應用提升航班的準點率和運行效率，為乘客帶來更加舒適的出行體驗。
近年來，天氣因素對航班不正常率的影響越來越大。2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧、霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例，2008-2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，RVR低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。為進一步提高航班正常性，近年來民航局積極推進以HUD為代表的航行新技術，強化科技支撐力度。
HUD是利用計算機技術將飛行信息(如飛行參數(shù)、姿態(tài)信息、導航信息等)和告警信息(如擦機尾余度、迎角限制等)集成顯示在平視鏡上，飛行員保持對外目視觀察的同時即可了解這些參數(shù)并跟隨相關指引飛行。實踐證明，HUD的使用在降低飛行對天氣的依賴和提升航班正常性方面可起到明顯效果。民航局飛行標準司相關負責人表示，以首都機場為例，在RVR150米的情況下，高速公路會封路，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運行資質的航空公司飛機可以突破首都機場RVR200米起飛標準順利起飛。截至目前，中國民航共有585架運輸飛機裝備了HUD，占比18.9%。根據(jù)民航局2012年8月發(fā)布的《平視顯示器應用發(fā)展路線圖》，到2020年運輸飛機將達到50%的裝機量。預計隨著裝機量的逐年增加，HUD對航班正常性的貢獻將會越來越大。
民航局相關司局、民航華北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局的代表分別對此次驗證飛行提出要求并進行講評，東方航空、山東航空、華北空管局、首都機場的代表先后就驗證飛行、空管保障、地面保障、技術支持等的準備及實施情況進行了匯報。
下一步，中國民航將在青島、濟南等機場公布HUD RVR150米起飛標準，并在首都機場推進使用HUD實施RVR90米起飛事宜，通過提升飛機起降精度，進一步提高航班正常性。
