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一個個春去秋來，數十載光陰匆匆流過，從建立伊始至今，東航技術浦東維修基地發動機維修部（原發動機車間）已經走過了34個春秋。從剛開始的5人籌備組發展到現在100多人的大部門，發動機維修部緊跟東航“黃金十年”的發展腳步，找準民航事業的歷史脈絡，不斷革新技術，提升維修品質，拓展產業規模，增強綜合競爭實力，完成了從車間到部門的擴建，維修產量從一月一臺發動機到一周數臺的增長，業務規模從東航內部逐漸延伸到第三方市場的蛻變。
東航技術浦東維修基地發動機維修部
應運而生 成立國內首個發動機維修部門
發動機車間始于1985年的一個由5人組成的籌備小組，兩位車間主任和三名維修人員成為了首批員工。經過三年的努力，在1988年原發動機車間正式掛牌成立，這也是當時國內航空公司中首個專屬的發動機維修車間。車間主要承擔著東航MD-82飛機JT 9D發動機、A310飛機JT9D發動機Bae-146飛機ALF502R發動機和MD-11飛機PW4000發動機的QEC工作（快速發動機拆換工作），之后發動機車間還相繼承接了MD-82的JT8D發動機的單元體維修工作和APU翻修工作，具備了深度維修項目的工作能力。發動機車間在1997年新增的A300飛機CF6發動機單元體維修項目，更是榮獲了當年上海市科技進步獎。
隨著東航機隊規模的擴大，公司對整體機務系統進行了優化分工，發動機車間逐漸脫離深度維修工作，主要工作重心也逐步向航線維修傾斜，以保障日趨增長的發動機拆換工作。歷史證明，QEC工作能力的建立與不斷完善，為東航節約了大量維修工作成本，并為日后拓展第三方市場業務打下了堅實的基礎。
產業轉型 尋求創新之路
2006年，東航機務系統率先啟動了業務重組的工作，開創了組織轉型和機制創新的大膽變革，同年9月，原東航工程技術公司正式成立，發動機車間納入東航工程技術公司上海定檢部麾下，發動機車間的發展再次迎來了新的契機。
為進一步落實東航機務系統改革方針，發動機車間提出建立更換發動機的維修能力，由業務骨干牽頭，學習ME基礎執照，以滿足換發工作的人員資質要求。2008年3月，發動機維修車間已建立起A320飛機CFM56-5B發動機的換發能力，通過多方資源的整合，車間進一步具備了A320系列機型所有發動機的換發能力。
2008年至今，車間完成了成都、福州、深圳、北京、牡丹江等地的AOG換發工作，并幫助江西、合肥、寧波、江蘇和山東等多地建立CFM56-5B/V2500換發能力。
2011年，隨著東上機務系統的整合，日益擴大的機隊規模使得發動機內窺鏡檢查的工作量也與日俱增，為了更好地完成相關工作，發動機車間深挖潛能，成立了內窺鏡工作專項小組，負責虹橋、浦東兩場以及異地AOG支援工作。發動機車間的維修能力也從以空客為主向波音系列不斷延伸，從窄體機向寬體機擴展，積極拓展自身的維修能力。
面對挑戰 勇于踏出堅實的第一步
“QEC組的人員專門負責串件，換發組的人員負責卸發”，這是2010年11月19日，發動機車間首次獨立完成首架A330飛機換發工作的現場。為保證換發工作的圓滿完成，發動機車間前期抽調20多名精英骨干組成換發小組，并多次組織學習A330飛機的相關換發經驗。得益于明確的分工與充分的準備，各項工作有序、高效地開展，隨著試車的順利通過，發動機車間成功建立了A330飛機的獨立換發能力。
東航技術浦東維修基地發動機維修部
2016年11月，東方航空技術有限公司成立，發動機車間也升級東航技術浦東維修基地發動機維修部。近年來，更多寬體機機型加入東航機隊，面對困難與挑戰，發動機維修部勇于踏出堅實的第一步。2018年9月與11月，東航最新引入的B787-9與A350-900飛機相繼投入運行，新機型裝配有全新GE-NX與TrentXWB型發動機，對于發動機維修部的發動機工作而言，是一次革新的同時也帶來了全新的挑戰。
在進行TrentXWB型發動機的上架工作中，由發動機維修部領導干部牽頭，帶領員工仔細研讀工卡和手冊的相關要求，針對相關問題進行集中討論，結合實際情況形成周密的工作預案。因該型發動機體積與重量巨大，且支架結構復雜，在工作當天，徐旻琰親自現場指揮，在經過多次的調整后，終于找到了發動機重心，成功與托架分離，最終使發動機成功上架。當東航這兩款最新型寬體機振翅即飛，翱翔天際時，是發動機維修部的全體機務人在幕后守護著這一曲“動聽的樂章”。
出色的業務能力得益于寶貴的工作經驗，工作經驗則來自于每一次的勇敢突破。作為新時代發動機領域的排頭兵和先行者，發動機維修部不斷踏出堅實的“第一步”，創造了發動機維修領域的一個又一個“第一次”。
著眼未來 扎實根基謀求新發展
截至目前東航已擁有CFM56-5B發動機395臺，V2500發動機226臺，TRENT700發動機123臺，CFM56-7B發動機592臺，GE90發動機57臺，PW4000發動機5臺，Leap-1A發動機52臺，Leap-1B發動機30臺，CF6發動機9臺，GEnx發動機21臺，TRENTXWB發動機14臺。發動機維修部也以東航技術公司“四化”改革目標為指引，充分挖掘內部潛力，激發機制活力，發展壯大維修實力，部門先后完成北京、深圳、成都等地AOG發動機QEC緊急裝配，首爾、虹橋、西北等外埠站點的緊急串件等任務，一次次赴異地進行AOG搶修支援工作贏得了公司內部良好的口碑。
發動機維修部在保持原有的工作進步的同時，也在謀求新的發展，積極開拓第三方市場業務，注重塑造客戶化、產業化生產的維修理念，同樣的工作，我們做的比別人精，還要做的比別人快，從細節展現我們部門的優勢，以長處推進市場化運作。在統一、規范、標準的維修管理體系和平臺上，依托自身積累的強大技術和人才力量，發動機維修部不斷拓寬維修項目范圍，積極尋求與其他航空公司合作的機會，開拓第三方市場。2016年12月19日，發動機維修部協助春秋航空的兩架飛機完成了QEC的拆卸與裝配工作；2017年5月協助吉祥航空的完成首次換發工作，實現了第三方換發工作零的突破；2017年5月12日，內窺鏡組兩名成員成功協助荷蘭航空B777飛機排故。截止到今年，發動機維修部已完成第三方QEC技術支持12臺次。
東航技術浦東維修基地發動機維修部
“共青團中央青年文明號”“全國民航青年安全生產示范崗”“上海市工人先鋒號”“上海市青年文明號”“上海市青年文明崗”“中央企業團工委青年文明號”，一張張獎狀、一本本證書、一份份榮譽都見證著發動機維修部這個優秀的集體的成長歷程，一步步從無到有，由內部走向市場，由專一化向多元化的轉變。
今年是中華人民共和國成立70周年，在新的發展形勢下，發動機維修部將繼續承載著光榮與夢想，認真把握當前公司改革發展的機遇與挑戰，著力于開拓生產質量更可靠、維修項目更加多元化的發展新道路，服務大局，深化改革，創新發展，為實現東航的全面發展，建設民航強國，實現中國夢不斷貢獻自己的力量。（中國民航網 通訊員蔡園園、錢子昊、龔嘉悅）
