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? ? 距離2019年結束還有不到一個月的時間，在即將過去的這一年里面，我們對諸多武器的研發趨勢、裝備動態進行了分析，很多文章讓讀者老爺留下了更加精彩的留言。今天咱們就不談什么嚴肅類話題了，換個輕松點的事情說一說，比如現在正在大踏步前進的中國民用航空工業就可以專門談一談。
? ? 第21架量產型ARJ-21型支線客機
? ? 根據航空航天港網站12月1日新聞，中國商用飛機有限責任公司于11月30日在南通興東機場向成都航空交付了第21架量產型ARJ-21型支線客機，這也是成都航空機隊接收的第51架飛機、第17架國產的ARJ-21-700“翔鳳”。按照預定計劃，今年年底前中國商飛還將完成4架ARJ-21-700型飛機的交付任務，全年交付數量將突破15架大關，全機隊運行數量將突破二十五架。
? ? 網友對ARJ-21的三點質疑
? ? 對于中國民用航空制造業傳來的這一喜訊，很多讀者老爺表示喜大普奔，但也有一些人表示質疑。質疑主要集中在如下幾點，一是覺得咱們的“翔鳳”交付速度太慢，5年時間才交付了20多架；二是認為目前運營ARJ-21-700的航空公司“太少”，訂單也不足；三則是認為ARJ-21-700的產能有限，每年造不出來幾架。
? ? ARJ-21-700的生產車間
? ? 交付速度太慢？
? ? 對于以上對我國民機制造業的質疑，大伊萬認為全都有片面之嫌。咱們先說被人詬病的“交付速度慢”，誠然，ARJ-21-700從2015年開始交付首個用戶航司（成都航空）以來，2015和2016年實際都只交付了1架，2017年交付了2架，2018年交付了6架，今年目測要交11到15架，粗看似乎確實稍微慢了些。
? ? 但從國際民航制造業的慣例看，民航領域任何新機型的試飛、驗證、交付、批產都是較為漫長的過程，尤其是一個新機型在完成試飛取證、開始交付用戶航司實際運營后，不通過長時間小規模的試用和磨合，培養出足夠多的能夠操作這一機型的飛行、機務和乘務，把整套用戶服務和維保體系建立健全，后果就是用整個公司的商業信譽為機型戳出的紕漏買單。
? ? 民航客機的定型是個很漫長的過程
? ? 在這方面最典型的反面教材就是被某些航空迷奉為圭臬的俄羅斯蘇霍伊“超級噴氣”、即著名的SSJ-100項目了。SSJ-100在支線客機領域是有名的“快手”，首架原型機2007年下線，2010年拿到FAA取證，2011年就賣給了首個用戶航司亞美尼亞航空，8年時間完成了150架以上的交付數量。但在其運營的8年時間里，一共發生過2起一等事故（飛機全損，人員傷亡）、多起事故癥候。
? ? 同時，由于該機配裝的SaM-146型發動機（由俄羅斯土星廠與法國斯奈克瑪聯合研發）熱端部件設計缺陷、座艙設備裝配問題等大大小小的故障層出不窮，制造商蘇霍伊在用戶服務方面的體驗又較差，結果就是該機目前在運行經濟性方面呈現出“惡名昭著”的態勢，越飛越虧錢。除了俄羅斯本國航司，目前多個國外航司已經宣布停飛或退訂該機，可謂是“起了個高調，結果跑了調”的典型。
? ? 惡名昭著的SSJ-100
? ? 相比之下，國產的ARJ-21-700雖然交付速度確實慢了一些，但這么多年來倒是一直在深耕市場、穩扎穩打，與用戶航司逐步建立一套完善的運行、維護、保障、教學體系，在基礎全部打好之后交付數量猛增基本上是板上釘釘的事情，事實也的確如此。畢竟，從2017年開始，ARJ-21-700的數量事實上是在“翻番”之中，表明能夠操作該機的飛行、機務正在呈指數增長的態勢。在此基礎上，據稱ARJ-21-700在明年將交付30架左右，確保機隊數量突破50架大關。這一速度相比其它支線客機廠家其實不慢了。
? ? ARJ-21-700位于上海的生產車間
? ? 運行公司太少？
? ? 而說運行ARJ-21-700的航空公司“太少”，某種意義上說則完全不是事實：大多數人只看到了成都航空吃下了21架交付數量中的17架，但實際上從運行航司來看，ARJ-21-700的用戶并不少：
? ? 成都航空的ARJ-21-700 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：中國ARJ-21成功交付21架，網友高呼：改成軍用飛機！是否可行？
