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據(jù)@中國(guó)商飛，2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)于5時(shí)32分從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)25分鐘的飛行，在完成了多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于6時(shí)57分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。執(zhí)行此次首次試驗(yàn)飛行的機(jī)組成員為：試飛員：鄒禮學(xué)、聶飛、吳鑫；試飛工程師：凌寧、王海剛。
本文圖片均來(lái)自@中國(guó)商飛
104架機(jī)是C919大型客機(jī)第四架試飛飛機(jī)，主要承擔(dān)航電系統(tǒng)、起飛著陸性能、自動(dòng)飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。
截止目前，中國(guó)商飛公司共有4架飛機(jī)投入試飛工作，101-103架機(jī)已在西安閻良、山東東營(yíng)、江西南昌等地開(kāi)展試驗(yàn)試飛，靜力試驗(yàn)和其他地面驗(yàn)證試驗(yàn)也在穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，105、106架機(jī)也將在今年下半年投入試飛，屆時(shí)C919大型客機(jī)研制將進(jìn)入密集試飛階段。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年6架飛機(jī)投入試飛，意味著C919的適航取證將全面提速。
中國(guó)商飛ARJ21原副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在接受采訪時(shí)表示，飛機(jī)的取證任務(wù)非常繁重，“有非常多的條款，分為很多個(gè)分部，每一個(gè)分部都有各自的具體要求。符合性驗(yàn)證的方法有很多，其中有些部分是需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證，比如鐵鳥試驗(yàn)，比如飛機(jī)的地面試驗(yàn)。”周濟(jì)生表示，所有驗(yàn)證中最重要的是MOC6適航符合性驗(yàn)證，這個(gè)環(huán)節(jié)必須通過(guò)飛行試驗(yàn)來(lái)完成。為何要用六架飛機(jī)分別進(jìn)行驗(yàn)證？周濟(jì)生解釋說(shuō)，正因?yàn)樾枰?yàn)證的條款非常多，因此如果只用一架飛機(jī)來(lái)驗(yàn)證所有條款的話需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。他表示，試飛一般需要飛行6000小時(shí)以上，如果每天一架飛機(jī)飛行2個(gè)小時(shí)，得將近飛兩年才能完成所有驗(yàn)證科目。因此通常情況下，比如波音或者空客大多用五架飛機(jī)來(lái)完成試飛，每架飛機(jī)驗(yàn)證的科目不同，“但前提是所有試飛飛機(jī)的構(gòu)型一致，即使有些不同，也不能影響試飛科目的驗(yàn)證。”C919預(yù)計(jì)還要試飛多久？一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)首飛以后需要兩年左右時(shí)間完成取證和交付。從C919首飛至今已經(jīng)過(guò)去兩年，但它的試飛之路還沒(méi)有結(jié)束。那么C919預(yù)計(jì)取得適航證還需要多久？周濟(jì)生認(rèn)為，飛機(jī)在試飛過(guò)程中會(huì)遇到不可預(yù)見(jiàn)的情況，而且由于中國(guó)在大飛機(jī)制造方面也處于探索階段，“我們經(jīng)驗(yàn)比較少，膽子也沒(méi)那么大，我們需要慢慢摸索經(jīng)驗(yàn)。所以說(shuō)有可能要三年、四年才能取得適航證。”對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)民航C919型號(hào)合格審查組組長(zhǎng)張迎春在接受媒體采訪時(shí)也曾經(jīng)表示，“說(shuō)3年取證太樂(lè)觀，說(shuō)5年取證則太久”。 C919的市場(chǎng)前景如何？記者從中國(guó)商飛了解到，波音737MAX和空客A320neo是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。不過(guò)受波音兩起空難影響，截至目前，波音737MAX尚未解禁。深陷泥潭的737MAX是否會(huì)讓中國(guó)大飛機(jī)迎來(lái)更大的市場(chǎng)空間？周濟(jì)生認(rèn)為，中國(guó)的民用大飛機(jī)制造起步比較晚，型號(hào)研究頻度很低，與波音、空客等世界級(jí)飛機(jī)制造商相比，中國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)處于“后發(fā)”。“后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，比如我們的C919我們可以一下子對(duì)標(biāo)波音737最新型號(hào)的飛機(jī)。但后發(fā)的劣勢(shì)也很明顯，這就是缺乏‘基因’，走一步看一步，進(jìn)展速度比較慢。”周濟(jì)生表示，從飛機(jī)研發(fā)方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)不夠，屬于摸著石頭過(guò)河，“該走的過(guò)程我們一步也不能少，要在摸索中前進(jìn)。”周濟(jì)生表示，波音737MAX的問(wèn)題需要改進(jìn)，中國(guó)的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)更需要從這個(gè)事件中吸取教育、反思自己，要如臨深淵、如履薄冰。“市場(chǎng)的大門一直敞開(kāi)，機(jī)會(huì)不止青睞波音和空客，市場(chǎng)也在等著我們，就看我們?cè)趺慈ヅΑ！敝軡?jì)生說(shuō)。林智杰也表示，波音737MAX 3月份全球停飛，至今未能復(fù)航，對(duì)全球大飛機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)很大的影響。二季度波音虧損29億美元，創(chuàng)下史上最大季度虧損。因此在737MAX停飛局面下，旅客對(duì)737MAX信心下降，當(dāng)下全球市場(chǎng)會(huì)更歡迎波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“但737MAX事件也提醒我們，關(guān)鍵還是要做好自己的事情，最重要的還是要研發(fā)出一款好的飛機(jī)。未來(lái)C919要進(jìn)入全球主流市場(chǎng)，最核心的還是拿到“全球準(zhǔn)生證”，即美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局的適航審定。”林智杰坦言，大飛機(jī)制造業(yè)必須要有工匠精神，目前C919與波音737MAX和空客320neo相比經(jīng)濟(jì)性等各方面還有差距。“只有C919先飛起來(lái)，安全可靠地飛起來(lái)，再不斷改進(jìn)升級(jí)，生產(chǎn)出第二代、第三代國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，就有可能對(duì)西方主流制造商發(fā)起挑戰(zhàn)。”
北京時(shí)間2017年5月5日15點(diǎn)19分，我國(guó)自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)C919完成首飛并成功降落上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從1970年運(yùn)-10立項(xiàng)，再到我國(guó)首款具有國(guó)際主流水準(zhǔn)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)——C919首飛成功，中國(guó)“大飛機(jī)夢(mèng)”夢(mèng)圓藍(lán)天。
北京時(shí)間2017年12月17日10時(shí)34分，經(jīng)過(guò)2小時(shí)飛行，在12時(shí)34分安全著陸于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著第二架C919大型客機(jī)完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開(kāi)全面試驗(yàn)試飛的新征程。
北京時(shí)間2018年12月28日上午11時(shí)07分，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第三架機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道上起飛，開(kāi)始完成首次飛行。
中午12時(shí)45分，經(jīng)過(guò)1小時(shí)38分的飛行，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第三架機(jī)降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，完成第一次飛行。此次飛行中，C919飛機(jī)103架機(jī)完成了21項(xiàng)測(cè)試點(diǎn)。
2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)于5時(shí)32分從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)25分鐘的飛行，在完成了多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于6時(shí)57分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。
