糖心logo官網?_與子敵倫刺激對白播放_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
? 當“和諧號”列車駛入中國古都西安那破舊骯臟的火車站后，一大群身著藍色制服的列車員便開始忙碌地擦洗它那光可鑒人的流線型車身。 它展示了中國現代鐵路的新貌，也是中國迅猛發展的高速鐵路網的最新成員。按照中國政府的藍圖，不出五年，中國將建成全球最大的高鐵網。 擴張計劃大得驚人：到2015年，中國將新鋪設3萬公里的鐵路軌道，成本高達4萬億元人民幣（合5860億美元）。這些令人驚嘆的愿景讓整個航空業憂慮不已。 中國國有航空公司正逐漸擺脫連年虧損的境地，并重新將業務重點轉向蓬勃發展的國內旅游市場。但它們正面臨另一個政府掌控部門——鐵道部領導下的鐵路部門——頗具潛在破壞性的威脅。 中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇估計，由于建設中的高鐵客運專線覆蓋了中國人口最密集、經濟最發達的地區，國內至少60%的民用航空市場將受到一定程度的影響。 劉紹勇表示：“有些（航空公司）會受到較大沖擊，對我國航空公司的發展將產生直接和持久的壓力。” 西安與河南省會鄭州之間新開通的全長505公里的高鐵線路，已經讓人感受到了這種影響。 東航子公司幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）子公司鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）過去都曾提供鄭州至西安的定期航班，但在今年2月和諧號列車“處女行”后數周內，便雙雙撤消了兩地間的一切服務。 西安咸陽國際機場售票處的一位工作人員表示：“航空公司已取消了所有往返鄭州的航班，因為自從高鐵線路開通后，乘客數量一直不夠。” 只消坐一次鄭州至西安的和諧號列車（中國時速可達350公里的新高速列車全部屬于和諧號列車），就能明白中國各航空公司的頭頭們為何如此焦慮不安了。 中國的火車站常常破舊骯臟，吸引了大量小偷、扒手和騙子，但車站通常坐落在市中心，而不像那些龐大的機場，總是建在郊區以外很遠的地方。 在西安、鄭州及中國其它大多數主要城市，抵達機場的游客要么必須等候捉摸不定的巴士服務，要么不得不排隊等候出租車，再在新修的收費高速公路上行駛一個多小時才能進城。 中國的航班幾乎總是會晚點，而乘客又必須很早到達機場，才能通過嚴格的安檢。 一旦登機后，機上服務相當敷衍了事，洗手間常常污穢不堪，食物也難以下咽。 相比之下，那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩，幾乎從不晚點。超重行李不額外收費，安檢也流于表面，乘客們還可以打手機。 大概最讓航空公司擔心的，是火車票價遠遠低于機票，尤其是把出租車和高速公路費用等額外成本考慮在內的話。 分析人士預計，隨著高鐵網絡的發展，航空公司將撤銷500公里及以下距離的航線，而行程在500至800公里之間的航空旅客中，多達四成將轉乘鐵路。這與過去20年歐洲高速鐵路網擴張期間競爭格局的發展趨勢十分相似。 中國航空公司面臨的潛在影響，也開始讓人質疑國內數十個建設中新機場的生存能力。 為了抗擊全球經濟危機，中國政府去年出臺了4萬億元人民幣的經濟刺激方案。作為刺激計劃的一部分，中國共修建和升級了22座機場。今年，中國政府已經從預算中撥款至少900億元人民幣，再擴建及修建25座機場。 政府還計劃在未來10年內新建60座機場，這在一定程度上是對航空客運量增長官方預測的一種響應——考慮到高鐵的興起，這種預測開始顯得過于樂觀。 2009年，中國民航國內航線客運量約為2.3億人次，但據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）預測，到2020年，這一數字將升至7億人次，到2030年，將再翻一番，達14億人次。 但其中相當一部分乘客可能很快會改乘和諧號列車，并感嘆自己怎么會忍受得了在中國乘飛機的種種不便。 ?
它展示了中國現代鐵路的新貌，也是中國迅猛發展的高速鐵路網的最新成員。按照中國政府的藍圖，不出五年，中國將建成全球最大的高鐵網。
擴張計劃大得驚人：到2015年，中國將新鋪設3萬公里的鐵路軌道，成本高達4萬億元人民幣（合5860億美元）。這些令人驚嘆的愿景讓整個航空業憂慮不已。
中國國有航空公司正逐漸擺脫連年虧損的境地，并重新將業務重點轉向蓬勃發展的國內旅游市場。但它們正面臨另一個政府掌控部門——鐵道部領導下的鐵路部門——頗具潛在破壞性的威脅。
中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇估計，由于建設中的高鐵客運專線覆蓋了中國人口最密集、經濟最發達的地區，國內至少60%的民用航空市場將受到一定程度的影響。
劉紹勇表示：“有些（航空公司）會受到較大沖擊，對我國航空公司的發展將產生直接和持久的壓力。”
西安與河南省會鄭州之間新開通的全長505公里的高鐵線路，已經讓人感受到了這種影響。
東航子公司幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）子公司鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）過去都曾提供鄭州至西安的定期航班，但在今年2月和諧號列車“處女行”后數周內，便雙雙撤消了兩地間的一切服務。
西安咸陽國際機場售票處的一位工作人員表示：“航空公司已取消了所有往返鄭州的航班，因為自從高鐵線路開通后，乘客數量一直不夠。”
只消坐一次鄭州至西安的和諧號列車（中國時速可達350公里的新高速列車全部屬于和諧號列車），就能明白中國各航空公司的頭頭們為何如此焦慮不安了。
中國的火車站常常破舊骯臟，吸引了大量小偷、扒手和騙子，但車站通常坐落在市中心，而不像那些龐大的機場，總是建在郊區以外很遠的地方。
在西安、鄭州及中國其它大多數主要城市，抵達機場的游客要么必須等候捉摸不定的巴士服務，要么不得不排隊等候出租車，再在新修的收費高速公路上行駛一個多小時才能進城。
中國的航班幾乎總是會晚點，而乘客又必須很早到達機場，才能通過嚴格的安檢。
一旦登機后，機上服務相當敷衍了事，洗手間常常污穢不堪，食物也難以下咽。
相比之下，那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩，幾乎從不晚點。超重行李不額外收費，安檢也流于表面，乘客們還可以打手機。
大概最讓航空公司擔心的，是火車票價遠遠低于機票，尤其是把出租車和高速公路費用等額外成本考慮在內的話。
分析人士預計，隨著高鐵網絡的發展，航空公司將撤銷500公里及以下距離的航線，而行程在500至800公里之間的航空旅客中，多達四成將轉乘鐵路。這與過去20年歐洲高速鐵路網擴張期間競爭格局的發展趨勢十分相似。
中國航空公司面臨的潛在影響，也開始讓人質疑國內數十個建設中新機場的生存能力。
為了抗擊全球經濟危機，中國政府去年出臺了4萬億元人民幣的經濟刺激方案。作為刺激計劃的一部分，中國共修建和升級了22座機場。今年，中國政府已經從預算中撥款至少900億元人民幣，再擴建及修建25座機場。
政府還計劃在未來10年內新建60座機場，這在一定程度上是對航空客運量增長官方預測的一種響應——考慮到高鐵的興起，這種預測開始顯得過于樂觀。
2009年，中國民航國內航線客運量約為2.3億人次，但據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）預測，到2020年，這一數字將升至7億人次，到2030年，將再翻一番，達14億人次。
但其中相當一部分乘客可能很快會改乘和諧號列車，并感嘆自己怎么會忍受得了在中國乘飛機的種種不便。
