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1988年，劉光輝在空軍第六飛行學院從事飛行訓練教學工作。
2019年是南航飛行員劉光輝安全飛行的第43個年頭。他參與并見證了中國民航改革奮進、蓬勃發展的輝煌歷史，順利完成了從軍隊到民航、從學員到教員一次次華麗的轉變。“未覺池塘春草夢，階前梧葉已秋聲”。43年光陰似箭，劉光輝一步一個腳印、一步一個臺階，將自己的熱血與青春奉獻給祖國的藍天。
從部隊轉業到統一培養
1980年，鄧小平提出“民航一定要企業化”，拉開了我國民航行政管理體制以“軍轉民和企業化”為核心的第一輪改革序幕。由于前期民航總局的業務工作、黨政工作、干部人事工作等均由空軍管理，中國民航并沒有自己培養的飛行員，大多是從軍隊轉業的。僅有部分飛行員在畢業時趕上了改革，成為民航第一批飛行員，被分配到各民航大隊工作。但是，他們在當初入學的時候也是按照空軍的標準選拔的。
劉光輝曾經也是一名空軍飛行員。1976年，高中畢業的他正好趕上空軍招飛，受到軍人父親的影響，義無反顧地報了名。經過層層嚴格篩選，劉光輝所在的學校只有兩個人通過了選拔，他就是其中之一。16歲的劉光輝感到自己很幸運，分外珍惜這次機會。在部隊服役期間，他榮立二等功一次、三等功兩次，且由于成績優秀，留在空軍第六飛行學院任教，歷任飛行中隊長、飛行副大隊長、飛行大隊長，獲空軍中校軍銜。
1994年，正當劉光輝在部隊干得如魚得水的時候，南航河南分公司來到空軍第六飛行學院選拔人才，希望一些成績優異的空軍飛行員可以轉業去民航。當時，南航河南分公司還處在成立初期，急需一支技術精湛、作風優良的飛行隊伍。優秀的劉光輝自然被極力動員，再加上妻子在鄭州獨自帶著年幼的女兒生活，肩負家庭重擔，他最終決定轉業去民航。
然而，來到南航河南分公司，從一名飛行教員變成一名副駕駛，劉光輝有點兒不適應，還有點兒犯難。民航所要求的英語、機載設備、飛行程序等知識遠不是他想象的那么容易掌握，轉機型是他們那批飛行員面臨的共同難題。有的飛行員因為轉機型失敗，再也沒有機會翱翔藍天，而成為地面工作人員。劉光輝有壓力，更有動力，要求自己必須快速轉換角色。在沒有飛行任務時，他總是手不釋卷，認真閱讀運行手冊，惡補理論知識，將問題及時記下來；在飛行時，他抓住一切機會向教員請教。對于從未接觸過的英語，他更是摸索出對比記憶、理解記憶、形象記憶“三合一”學習法，順利通過嚴格的理論考試并取得了高分。很快，劉光輝成長為一名機長、教員。
現在劉光輝的徒弟幾乎都是航空公司定向委培的公費飛行員，他們全都畢業于各大航校的飛行技術專業，不僅文化水平高、理論知識全面、英語水平高，而且更理解、認同航空公司的安全與服務文化。他們上手很快，轉升機長快，不少人飛行5年～7年就升為機長了。
從一票難求到全流程服務
1993年，南航河南分公司第一個售票處開業剪彩。
上世紀90年代初，有資格坐飛機的都是處級以上干部，需要單位開證明，寫明出行的事由以及旅客的身份。劉光輝記得，旅客買票通常要去候機樓，在一個狹小的窗口花1毛錢買一張機票登記單，填上個人信息和出行的起始地址。當時鄭州人均月收入約200元，1毛錢能買到一支水果冰棍。大家在填寫這張單子時都很小心，因為一旦填錯，不能修改，只能再花1毛錢買機票登記單重填。把單子交給售票員后，售票員會查詢是否有余票，如果沒有余票，1毛錢就白花了。
1993年，南航河南分公司在鄭州市區設立了專門的售票處，且由民航河南省局管理的12家銷售代理全部劃歸公司管理。1994年，當劉光輝剛到南航河南分公司時，公司僅直管2架運7飛機，運營2架波音737-300型飛機（廣州直管）；只有一個飛行中隊，飛行員不足30人，且每人一天最多飛2班～3班，一個月的飛行時間最多不會超過50個小時。
“那個時候乘飛機出行沒現在這么普及，旅客大部分是國家干部或者生意人。偶爾有普通百姓坐飛機，那他一定是遇到著急上火的事兒了。”劉光輝說。當時有人找到他，希望能幫忙買優惠票。但他總是說公司賣票有嚴格的流程，一定要按照規章辦事，一一婉拒了親友。
1997年，南航河南分公司在全省范圍內發展了9家銷售代理，公司自營及代售機構達到100多家，極大地拓寬了旅客的買票渠道。2000年，民航總局將直接管理的10家航空公司整合為中國三大航空集團。南航率先收購中原航空公司，并將其機隊并入南航河南分公司。自此，南航河南分公司飛行員和飛機數量翻番，相繼開通了鄭州至泰國曼谷、韓國漢城（今首爾）、朝鮮平壤等國際航線，劉光輝的月飛行時間也增加到近90個小時。
2000年10月，民航總局取消手工機票，實行計算機打印機票。南航河南分公司同時開展市內流動售票、送票業務，旅客購票越來越方便。自2017年起，南航更加專注南航APP的研發，在上面提供購票、值機、退改簽等全流程服務，方便高效。
新時代駕駛艙迎來新變革
進入新世紀，尤其是隨著中國加入WTO，我國經濟高速發展，推動著科技迅速進步。雖然各大航空公司相繼進入波音和空客時代，但飛機構造沒有發生太大變化。隨著科技的發展，越來越多的新技術被引入駕駛艙。
2001年，劉光輝在南航河南分公司執行航班任務。
2000年春節期間的一天，劉光輝執行鄭州—廣州航班任務。當飛機飛入長沙管制區時，他通過飛機防撞儀表系統（TCAS）發現一架飛機迎面而來。隨著對方飛機不斷下降高度，TCAS持續發出“TRAFIC！TRAFIC！”緊急信號。眼看兩架飛機越來越近，TCAS的黃色警告燈變成了紅色。未等空管人員發出指令，劉光輝立刻脫離自動駕駛，進行加大坡度、左轉避讓等一系列操作。十幾秒后，對面那架飛機從劉光輝所駕駛的飛機上空呼嘯而過，最小高度差只有152米！劉光輝憑借精湛的技術和豐富的經驗，避免了一場可怕的事故。
幾個月后，劉光輝再次遭遇類似險情。兩次遇險，兩次化險為夷。當人們沉浸在劉光輝的英雄事跡中時，劉光輝認為，最該感謝的是TCAS。正因為TCAS的提示，他才能及時發現危險。“現在我們的波音737NG飛機用的還是第二代空中防撞系統，但是第三代空中防撞系統已經研發出來了，除了有上下避撞功能之外，還增加了左右避撞功能。在新技術的幫助下，以后飛行安全水平肯定能得到更大地提升”。?
1992年，南航河南分公司運7 機組飛行歸來。
2017年，南航河南公司完成使用平視顯示器（HUD）實施跑道視程（RVR）150米起飛驗證試飛。劉光輝非常開心，因為這標志著南航在窄體機航行新技術應用上取得了重大突破，大幅提高了波音737NG飛機在低能見度天氣條件下的運行能力。波音737NG飛機加裝HUD后，在鄭州機場起飛的最低標準可提升至跑道視程150米。“即將進入5G時代，以后駕駛艙里也許會大規模應用此項技術，飛行一定會更加安全。”劉光輝說。
安全飛行43年，25000個小時沒有發生過差錯及以上不安全事件，獲得全國民航勞動模范、南航集團“十佳飛行員”、南航集團公司勞動模范等稱號，劉光輝憑借自己的努力取得了今天的成績。他說自己是幸運的，不僅是中國民航幾十年改革發展的見證者，更是受益者。中國民航從弱到強的發展讓他感受到了祖國的日益強大。坐飛機出行成為越來越多百姓的選擇，國產大飛機試飛成功，各大航空公司積極參與“一帶一路”建設……看到這些，劉光輝覺得民航強國之路越走越寬闊了，他為自己是一名中國飛行員而驕傲。
