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10月23日晚上，大韓航空KE631航班在菲律賓宿霧機(jī)場兩次復(fù)飛（拉升重新降落）。韓國飛行員決定在糟糕的天氣中再次嘗試，結(jié)果不走運(yùn)，這架注冊號(hào)為HL7525號(hào)空客A330-300沖出跑道，飛機(jī)破損。值得慶幸的是，所有人員無生命危險(xiǎn)。
圖：沖出了跑道 網(wǎng)絡(luò)圖片
? 這件事情讓人想起2018年8月16日深夜，廈門航空的波音737-800型客機(jī)在馬尼拉機(jī)場降落時(shí)，也是在糟糕的天氣中復(fù)飛之后，韓籍機(jī)長決定再次嘗試。結(jié)果風(fēng)雨之中偏出跑道，飛機(jī)報(bào)廢，人員幸無虞。兩件事情很相似，一定要找不同的話：那次復(fù)飛一次，這次復(fù)飛兩次。
圖：復(fù)飛了兩次 FlightAware截圖
? 大韓航空是大型航企，現(xiàn)在的名聲其實(shí)不算糟糕。不過在上世紀(jì)八九十年代，大韓航空曾經(jīng)空難頻發(fā)。例如1989年的黎波里空難，1997年關(guān)島空難，1999年莘莊空難等等。民航界一直有人懷疑，大韓航空當(dāng)時(shí)空難頻發(fā)，與“文化氣氛”有一定的關(guān)系。 ? 在整個(gè)東亞，受儒家思想影響，下級都非常尊重上級，等級鴻溝鮮明。也就是說當(dāng)機(jī)長做出決定時(shí)，副駕駛較少提反對意見。例如1991年的大邱事故，因?yàn)楹匠潭蹋瑱C(jī)組不認(rèn)真執(zhí)行檢查單，忘記放起落架。警報(bào)響起后，機(jī)長命令副駕駛關(guān)掉，副駕駛未質(zhì)疑，結(jié)果這架波音727客機(jī)機(jī)腹著陸。
圖：大韓航空727客機(jī) 網(wǎng)絡(luò)圖片
? 更為典型的是KE801空難，當(dāng)事的是一架波音747-300大型客機(jī)。三更半夜進(jìn)近關(guān)島機(jī)場時(shí)下起大雨，機(jī)組切換為手動(dòng)模式后過早下降，撞山致227人死亡。在整個(gè)事故過程中，機(jī)長疲憊不堪，錯(cuò)誤連連，但副駕駛基本上沒提出反對意見。
圖：大韓航空747-300客機(jī) 網(wǎng)絡(luò)圖片
? 全球其它地區(qū)偶爾也有類似情況，但總體來說韓國受“等級文化”的影響比較深。在韓劇中我們也能看到，韓企的領(lǐng)導(dǎo)不太和氣，韓國軍隊(duì)和學(xué)校都有“老鳥欺負(fù)新兵（新生）”的現(xiàn)象，有時(shí)候還比較嚴(yán)重。 ? 本次事故是否屬于機(jī)長責(zé)任，尚不能完全斷定。但這種情況一般都由機(jī)長親自操縱，盲目蠻干的可能性很大。宿務(wù)是菲律賓第二大機(jī)場，跑道長度3100米，縱使硬件不好，燈光稍差，落不下來也應(yīng)該轉(zhuǎn)降別處，實(shí)在不該鋌而走險(xiǎn)。
圖：不該鋌而走險(xiǎn) 網(wǎng)絡(luò)圖片
? 傳統(tǒng)文化或者說企業(yè)文化，是民航安全的重要組成部分。大韓航空以前事故多，有人說因?yàn)槟菚r(shí)沒有韓亞航空與之競爭。現(xiàn)在兩家合并，大韓航空收購韓亞航空的工作還沒有完成，就又發(fā)生這種事故。這不能不讓人對它的管理與培訓(xùn)，重新產(chǎn)生質(zhì)疑。
