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▲民航東北地區(qū)管理局適航維修處處長(zhǎng)李永祥、南航機(jī)務(wù)工程部沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地總經(jīng)理王威為B787飛機(jī)APS5000型APU翻修出廠揭幕
新年伊始，南航機(jī)務(wù)工程部沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地迎來(lái)新突破。
1月9日，沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地（以下簡(jiǎn)稱沈維）成功完成首臺(tái)B787/APS5000型APU翻修，成為繼歐洲三家維修廠之后，全球第四家具備該型APU維修能力的OEM授權(quán)維修廠。
這也是沈維開(kāi)展APU修理項(xiàng)目以來(lái)，完成的第1000臺(tái)APU深度修理工作，鞏固了南航APU修理綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)第一，亞洲領(lǐng)先的榮耀地位。
▲2019年P(guān)WC公司四種型號(hào)APU授權(quán)修理廠授牌
APU是飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供電源和氣源，其轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大，修理費(fèi)用昂貴。建立APU深度修理能力，是航空維修企業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的表征。
為創(chuàng)建具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際化航空維修企業(yè)，沈維于2008年成立APU修理車間，正式開(kāi)展APU修理項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)和維修工作。
▲2019年P(guān)WC公司贈(zèng)與南航千臺(tái)APU出廠紀(jì)念牌
經(jīng)過(guò)10年積累與探索，沈維APU年修理量從30臺(tái)次發(fā)展到超200臺(tái)次，產(chǎn)能翻了6.6倍，逐步建立起包括國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)APU在內(nèi)的6種型號(hào)APU的深修能力，成為4種型號(hào)APU原廠商亞太區(qū)唯一授權(quán)修理廠，APU可維修型號(hào)數(shù)量居全國(guó)之首。
沈維也是國(guó)內(nèi)唯一一家可同時(shí)修理世界兩大生產(chǎn)商（PWC和HONEYWELL）APU的航空維修企業(yè)。
10年間，他們相繼獲取CAAC、FAA、EASA修理資質(zhì)，以“信賴源于真誠(chéng)”的理念承接國(guó)內(nèi)外三方客戶業(yè)務(wù)，將客戶群擴(kuò)大至近20家公司。
此次，B787型飛機(jī)APU的亞洲首修，更使沈維APU維修項(xiàng)目向更廣闊的市場(chǎng)延伸。
走持續(xù)創(chuàng)新之路?驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能提升
▲2012年APU修理團(tuán)隊(duì)獲全國(guó)民航紅旗示范班組稱號(hào)
沈維APU項(xiàng)目發(fā)展，離不開(kāi)創(chuàng)新精神，當(dāng)走近APU修理團(tuán)隊(duì)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這支平均年齡不到34歲的員工隊(duì)伍，朝氣蓬勃，充滿活力。
敢為天下先，是團(tuán)隊(duì)一直秉承的發(fā)展理念。
他們認(rèn)為，唯有將創(chuàng)新融入發(fā)展規(guī)劃中去，通過(guò)持續(xù)不斷進(jìn)行管理及作業(yè)方式的系統(tǒng)化更新，才能保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
他們從創(chuàng)新管理入手，探索提高產(chǎn)能的新模式、新理念和新方法，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，實(shí)現(xiàn)APU修理的提質(zhì)增效。
▲2008年成立APU修理車間完成APS3200型APU首修
十年間，隨著APU送修量與日俱增，他們一直尋求適合產(chǎn)能提升的新管理模式，以保持生產(chǎn)效率穩(wěn)步增長(zhǎng)。
通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程的精益化改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出價(jià)值流工序和全面生產(chǎn)維護(hù)等先進(jìn)管理工具，建成全工序流水線平衡生產(chǎn)作業(yè)方式，不斷細(xì)化分工，將原始的單工段負(fù)責(zé)修理全程，過(guò)渡到按工序分工的量產(chǎn)模式，生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、人員技能專業(yè)化程度、生產(chǎn)柔性等均得到大幅改進(jìn)。
南航機(jī)務(wù)APS理論的提出，更是為他們指明創(chuàng)新方向。
通過(guò)應(yīng)用APS理論，他們編寫(xiě)了《APU修理APS作業(yè)指南》，明確各型APU的各級(jí)別修理生產(chǎn)準(zhǔn)備需求、施工程序和工作標(biāo)準(zhǔn)，保證APU維修生產(chǎn)線的井然有序，修理周期和質(zhì)量得到保障。
▲2009年完成131-9型APU首修
他們基于可靠性分析，開(kāi)創(chuàng)APU故障診斷和成本控制系統(tǒng)，借助各部件不同階段壽命周期數(shù)據(jù)，通過(guò)可靠性評(píng)估及分析，找出部件設(shè)計(jì)缺陷及薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)建議和實(shí)施方案，提高APU的質(zhì)量與可靠度。
系統(tǒng)通過(guò)軟件對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)機(jī)隊(duì)整體APU失效概率和某時(shí)間段單臺(tái)APU的可靠性數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算分析，建立維護(hù)模型，協(xié)助工程技術(shù)人員有計(jì)劃安排APU更換，提前準(zhǔn)備航材、設(shè)備，進(jìn)一步提高工程管理水平，增加維修效率。
走科技攻關(guān)之路 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
▲2010年P(guān)WC公司APS3200型APU授權(quán)修理廠授牌 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：重磅！全球只有四家，南航機(jī)務(wù)是其中之一
