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?在2008年出現巨虧的三大航在去年均扭轉了敗局。昨（22）日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）披露，該公司去年實現凈利潤50.3億元，而2008年則為虧損91.5億元。此前，東航和南航在2009年實現凈利潤分別為5.4億元和3.58億元。雖然去年打了個漂亮的翻身仗，但對于今年的狀況，國航謹慎地表示航空公司還面臨多種競爭。 去年年初，國航掌門人孔棟曾用“逆水行舟”來形容國航的處境，因為誰都知道，孔棟的前任、現任中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥幾乎締造了一個新國航神話，他管理的國航曾多年連續保持盈利紀錄。然而，隨著全球金融危機等多種負面因素沖擊，2008年開始執掌國航的孔棟面對的卻是虧損近百億的爛攤子。直到現在，孔棟才可以稍微松口氣，他用“經營業績創歷史新高”來評價國航去年的表現。 國航在公告中分析稱，去年扭虧為盈主要得益于國內航空市場需求增長帶來的收入增加，以及相對較低的燃油成本導致成本費用的總體減少。同時，值得注意的是，2009年，國航實現營業收入510.95億元，同比減少3.54%。其中主營業務收入為499.57億元，同比減少3.74%；其他業務收入為11.38億元，同比增長6.12%。“去年，國際及港澳臺地區需求持續疲軟，讓國際航線業務比重較大的國航收入下降，同時燃油附加費收入亦有大幅減少。”國航稱。 此外，國航也公布了今年第一季度的經營狀況。數據顯示，得益于國內航空業的持續增長以及國際及貨運市場的逐步恢復，今年前三個月，國航實現營業收入人民幣147億元，同比增長30.7%；營業利潤為人民幣25.4億元，同比增長894.2%；凈利潤為人民幣21.7億元，同比增長121.3%。 不過，在孔棟看來，2010年公司仍將面對諸多新挑戰。雖然隨著全球經濟轉暖，航空市場總體向好，但國內運力的過速增長以及國外航空公司看好中國市場而加大投入，將進一步加劇國內航空市場的競爭態勢，高速鐵路將會對局部市場帶來沖擊，油價及匯率的波動也將給國內航空公司未來經營增加不確定性。 一位業內分析師也表示：“今年，國航重組深航是行業關注的焦點，其后續整合還存在諸多不確定性。”
去年年初，國航掌門人孔棟曾用“逆水行舟”來形容國航的處境，因為誰都知道，孔棟的前任、現任中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥幾乎締造了一個新國航神話，他管理的國航曾多年連續保持盈利紀錄。然而，隨著全球金融危機等多種負面因素沖擊，2008年開始執掌國航的孔棟面對的卻是虧損近百億的爛攤子。直到現在，孔棟才可以稍微松口氣，他用“經營業績創歷史新高”來評價國航去年的表現。
國航在公告中分析稱，去年扭虧為盈主要得益于國內航空市場需求增長帶來的收入增加，以及相對較低的燃油成本導致成本費用的總體減少。同時，值得注意的是，2009年，國航實現營業收入510.95億元，同比減少3.54%。其中主營業務收入為499.57億元，同比減少3.74%；其他業務收入為11.38億元，同比增長6.12%。“去年，國際及港澳臺地區需求持續疲軟，讓國際航線業務比重較大的國航收入下降，同時燃油附加費收入亦有大幅減少。”國航稱。
此外，國航也公布了今年第一季度的經營狀況。數據顯示，得益于國內航空業的持續增長以及國際及貨運市場的逐步恢復，今年前三個月，國航實現營業收入人民幣147億元，同比增長30.7%；營業利潤為人民幣25.4億元，同比增長894.2%；凈利潤為人民幣21.7億元，同比增長121.3%。
不過，在孔棟看來，2010年公司仍將面對諸多新挑戰。雖然隨著全球經濟轉暖，航空市場總體向好，但國內運力的過速增長以及國外航空公司看好中國市場而加大投入，將進一步加劇國內航空市場的競爭態勢，高速鐵路將會對局部市場帶來沖擊，油價及匯率的波動也將給國內航空公司未來經營增加不確定性。
一位業內分析師也表示：“今年，國航重組深航是行業關注的焦點，其后續整合還存在諸多不確定性。”
