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?核心提示：到2010年初，中國擁有民航客機大約1400架，其中波音737和A320的數量總合在900架左右，這意味著在2010-2020年左右中國民航有大量的這個級別的客機需要替代。 2009年北京航展上亮相的C919客機模型。 C919客機結構示意圖。 2010年11月10日的C919大型客機機頭工程樣機。 網易軍事11月15日報道? 中國正在研制的C-919客機的樣機將在本屆珠海航航展中首次公開亮相，這標志著C-919客機的研制邁上了一個新的臺階。 為什么要研制C-919 改革開放以來，中國綜合國力、人民生活水平有了巨大提高，對民航運輸的要求也變得更高。據預測，中國民航運輸旅客總量在2020年可能會達到7億人次，這意味著數目龐大的客機機隊，空客和波音公司對中國未來客機數量的預測都在3000架以上。如果這些客機都需要外購的話，則需要巨額外匯，同時也不利于中國工業的技術升級。在這種情況下，中國在本世紀初決定自行研制民用客機，并為此成立了中國商用飛機公司。 2008年，中國開始國產客機的預先研究，根據國家的經濟技術實力，決定以150座單通道客機為切入點，并在2009年初步確定了C-919客機的技術方案，2010年確定總體技術方案，2011年將進入工程發展階段，首架飛機預計在2014年試飛，2016年投入商業運營。 C-919客機的技術水平 為了提高C-919客機的競爭力，中國商飛在研制工程中，采取了“自主研制、對外開放”方針，采用了超臨界翼、主動控制技術和電傳操縱系統等先進技術，其升阻比和現在的同類客機相比提高近5%；機身大量使用的復合材料，重量降低大約3%，從而提高了飛機的經濟性；采用了新一代發動機LEAP-X1C，該發動機是目前廣泛使用的CFM56發動機的最新改進型，比后者節油近16%，同時也降排10%，具備較好的經濟性和環保性能；航電系統采用了最新AFDX結構以及全玻璃化的座艙顯示系統，可以實現空空和空地信息的有機聯結和共享，旅客可以在飛機實現無線上網，地面可根據相關信息來對飛機的狀態進行實時的監控，以便隨時調整飛機的狀態。 C-919的前景 到2010年初，中國擁有民航客機大約1400架，其中波音737和A320的數量總合在900架左右，這意味著在2010-2020年左右中國民航有大量的這個級別的客機需要替代。同時隨著國家經濟的發展，人民生活水平的提高，國內干線航空也需要大量這個級別的飛機。有資料指出，中國未來需要的3000架左右的客機中，有大約一半是這個級別的客機。國際上這個級別的客機大約400-500架左右可以達到盈虧平衡點，這意味著只要占據1/3的國內市場，C-919就可以收回成本。同時C-919還具備一定的軍用潛力，比如可以改裝成反潛巡邏機、預警機及電子戰飛機等，可以在一定程度上緩解中國空軍目前特種飛機平臺缺乏的問題。（文/鄧肯 邱貞瑋。網易軍事特約稿件，轉載請注明）
2009年北京航展上亮相的C919客機模型。
C919客機結構示意圖。
2010年11月10日的C919大型客機機頭工程樣機。
網易軍事11月15日報道? 中國正在研制的C-919客機的樣機將在本屆珠海航航展中首次公開亮相，這標志著C-919客機的研制邁上了一個新的臺階。
為什么要研制C-919
改革開放以來，中國綜合國力、人民生活水平有了巨大提高，對民航運輸的要求也變得更高。據預測，中國民航運輸旅客總量在2020年可能會達到7億人次，這意味著數目龐大的客機機隊，空客和波音公司對中國未來客機數量的預測都在3000架以上。如果這些客機都需要外購的話，則需要巨額外匯，同時也不利于中國工業的技術升級。在這種情況下，中國在本世紀初決定自行研制民用客機，并為此成立了中國商用飛機公司。
2008年，中國開始國產客機的預先研究，根據國家的經濟技術實力，決定以150座單通道客機為切入點，并在2009年初步確定了C-919客機的技術方案，2010年確定總體技術方案，2011年將進入工程發展階段，首架飛機預計在2014年試飛，2016年投入商業運營。
C-919客機的技術水平
為了提高C-919客機的競爭力，中國商飛在研制工程中，采取了“自主研制、對外開放”方針，采用了超臨界翼、主動控制技術和電傳操縱系統等先進技術，其升阻比和現在的同類客機相比提高近5%；機身大量使用的復合材料，重量降低大約3%，從而提高了飛機的經濟性；采用了新一代發動機LEAP-X1C，該發動機是目前廣泛使用的CFM56發動機的最新改進型，比后者節油近16%，同時也降排10%，具備較好的經濟性和環保性能；航電系統采用了最新AFDX結構以及全玻璃化的座艙顯示系統，可以實現空空和空地信息的有機聯結和共享，旅客可以在飛機實現無線上網，地面可根據相關信息來對飛機的狀態進行實時的監控，以便隨時調整飛機的狀態。
到2010年初，中國擁有民航客機大約1400架，其中波音737和A320的數量總合在900架左右，這意味著在2010-2020年左右中國民航有大量的這個級別的客機需要替代。同時隨著國家經濟的發展，人民生活水平的提高，國內干線航空也需要大量這個級別的飛機。有資料指出，中國未來需要的3000架左右的客機中，有大約一半是這個級別的客機。國際上這個級別的客機大約400-500架左右可以達到盈虧平衡點，這意味著只要占據1/3的國內市場，C-919就可以收回成本。同時C-919還具備一定的軍用潛力，比如可以改裝成反潛巡邏機、預警機及電子戰飛機等，可以在一定程度上緩解中國空軍目前特種飛機平臺缺乏的問題。（文/鄧肯 邱貞瑋。網易軍事特約稿件，轉載請注明）
