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圖為德國(guó)空軍所裝備的A400M運(yùn)輸機(jī)
眾所周知，A400M運(yùn)輸機(jī)，是由空中客車(chē)防務(wù)和航天公司設(shè)計(jì)的一款四引擎渦輪螺旋槳戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，該運(yùn)輸機(jī)為歐洲最大的運(yùn)輸機(jī)，采用4格TP400-D6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，8葉螺旋槳分別順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)抵消扭矩，貨艙寬4米，高3.85米，長(zhǎng)17.71米，可搭載的人員多達(dá)116名，且可以進(jìn)行野戰(zhàn)著陸，可在搭載20噸重量的情況下以980米的滑翔距離起飛，戰(zhàn)術(shù)著陸距離770米，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于C130。其野心也是想爭(zhēng)取歐洲C130的市場(chǎng)。
項(xiàng)目剛開(kāi)始時(shí)，法英德意西班牙土耳其比利時(shí)盧森堡都曾經(jīng)參加并宣布采購(gòu)，總數(shù)達(dá)到了225架，項(xiàng)目從1982年開(kāi)始，到2015年塞維利亞首次生產(chǎn)試飛，期間經(jīng)歷了意大利退出，225架砍為180架，再到2005年拉來(lái)馬來(lái)西亞和南非作為伙伴，前途可謂是“一片光明”。
圖為A400M下方視圖
而原定首飛的2008年到了，A400M卻難產(chǎn)了。直到2009年12月才完成試飛工作，而這時(shí)南非已經(jīng)退出，取消了訂單。2010年還在協(xié)議中的七國(guó)協(xié)定將總采購(gòu)數(shù)量降至170架，并提供了一筆貸款以維持A400M的生產(chǎn)。直到2011年，A400M才開(kāi)始批量生產(chǎn)。
然而命途多舛的A400M在交付的時(shí)候依然是問(wèn)題不斷，先是在2015年5月9日在塞維利亞墜毀，導(dǎo)致該飛機(jī)停飛，查明由于程序問(wèn)題后取消停飛，2016年則發(fā)現(xiàn)其在2015年上半年出現(xiàn)了螺旋槳齒輪箱的瑕疵，縮短了飛行檢查時(shí)間，16年5月又發(fā)現(xiàn)在法國(guó)服役的A400M機(jī)身裂痕，于是進(jìn)行了生產(chǎn)線(xiàn)更新，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的材料替換工作。
圖為試飛的A400M原型機(jī)
這還沒(méi)完，2016年又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱問(wèn)題推遲交付，而到如今170架只交付了65架，而面對(duì)推遲交付所帶來(lái)的違約金和合作伙伴取消訂單的雙重壓力，A400M未來(lái)能否活下來(lái)還是個(gè)未知數(shù)。
而此次印尼由于看到馬來(lái)西亞2017年采購(gòu)的4架A400M表現(xiàn)良好，也想替換本國(guó)使用的老舊C130，不過(guò)由于A(yíng)400M的維護(hù)與報(bào)價(jià)，生產(chǎn)線(xiàn)續(xù)命也是只能指望印尼了。本想爭(zhēng)取C130-C17之間運(yùn)量的市場(chǎng)，結(jié)果因?yàn)檫t遲交不了貨被后續(xù)的C130J和C17搶走了訂單，只能說(shuō)是白白浪費(fèi)了大筆撥款了。來(lái)源：零號(hào)機(jī)密
