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9月8日凌晨，中國民航在首都機(jī)場圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）150米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛。該技術(shù)推廣后，有望改善低能見度起飛，提高航班運(yùn)行效率和正常性。民航局副局長李健全程參與驗(yàn)證試飛活動。
8日0時43分、0時48分，山航一架波音B737和東航一架空客A320分別從首都機(jī)場T3、T2航站樓出發(fā)，沿著標(biāo)準(zhǔn)滑行路線滑行到01號和36R跑道執(zhí)行試飛任務(wù)，分別于1時16分、1時24分滑回停機(jī)位。本次試飛分別歷時33分鐘、36分鐘。通過試飛，驗(yàn)證了使用HUD在首都機(jī)場實(shí)施RVR150米起飛的可行性、低能見度程序、空管指揮、地面滑行引導(dǎo)及保障能力。
李健對此次驗(yàn)證試飛成功給中國民航帶來的深遠(yuǎn)意義予以高度肯定。他說，這項(xiàng)技術(shù)凝聚了行業(yè)8年多的心血，不僅有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率和航班正常的雙提升，更帶動了航行新技術(shù)應(yīng)用的深化，標(biāo)志著新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入到一個全新的階段。當(dāng)前，各單位在新技術(shù)認(rèn)識上取得了很大的進(jìn)步，希望各方協(xié)調(diào)一致進(jìn)一步推動新技術(shù)應(yīng)用。接下來，要繼續(xù)加快推進(jìn)后續(xù)工作，在風(fēng)險評估和管控的基礎(chǔ)上，大膽地試、大膽地應(yīng)用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)；民航局相關(guān)司局要積極研究低能見度運(yùn)行審定和監(jiān)管的有效手段，航空公司要強(qiáng)化低能見度運(yùn)行的研究和飛行員訓(xùn)練；另外，還要加強(qiáng)國際交流合作以及新技術(shù)宣傳、示范工作，努力通過新技術(shù)的應(yīng)用提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行效率，為乘客帶來更加舒適的出行體驗(yàn)。
近年來，天氣因素對航班不正常率的影響越來越大。2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧、霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機(jī)場為例，2008-2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，RVR低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。為進(jìn)一步提高航班正常性，近年來民航局積極推進(jìn)以HUD為代表的航行新技術(shù)，強(qiáng)化科技支撐力度。
HUD是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將飛行信息(如飛行參數(shù)、姿態(tài)信息、導(dǎo)航信息等)和告警信息(如擦機(jī)尾余度、迎角限制等)集成顯示在平視鏡上，飛行員保持對外目視觀察的同時即可了解這些參數(shù)并跟隨相關(guān)指引飛行。實(shí)踐證明，HUD的使用在降低飛行對天氣的依賴和提升航班正常性方面可起到明顯效果。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以首都機(jī)場為例，在RVR150米的情況下，高速公路會封路，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運(yùn)行資質(zhì)的航空公司飛機(jī)可以突破首都機(jī)場RVR200米起飛標(biāo)準(zhǔn)順利起飛。截至目前，中國民航共有585架運(yùn)輸飛機(jī)裝備了HUD，占比18.9%。根據(jù)民航局2012年8月發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到50%的裝機(jī)量。預(yù)計(jì)隨著裝機(jī)量的逐年增加，HUD對航班正常性的貢獻(xiàn)將會越來越大。
民航局相關(guān)司局、民航華北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局的代表分別對此次驗(yàn)證飛行提出要求并進(jìn)行講評，東方航空、山東航空、華北空管局、首都機(jī)場的代表先后就驗(yàn)證飛行、空管保障、地面保障、技術(shù)支持等的準(zhǔn)備及實(shí)施情況進(jìn)行了匯報。
下一步，中國民航將在青島、濟(jì)南等機(jī)場公布HUD RVR150米起飛標(biāo)準(zhǔn)，并在首都機(jī)場推進(jìn)使用HUD實(shí)施RVR90米起飛事宜，通過提升飛機(jī)起降精度，進(jìn)一步提高航班正常性。
