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  　　此外，公司被迫放棄杠桿化回購、全球成本/稅收套利的低質(zhì)量的EPS增長，而是更加專注于效率，產(chǎn)生更可預測的利潤率，市盈率倍數(shù)更高理所當然。最后，估值在短期內(nèi)是一個較差的預測因素（情緒是更大的驅(qū)動力），但在長期內(nèi)卻是唯一重要的，而今天的估值表明長期低迷的價格回報，以及來自紅利的總回報比例更高。
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  　　AI美少女為牛奶貼上青春標簽可以，但和多年前日本的真人廣告查重率99.99%，動作、發(fā)型、配色甚至氣泡元素都差不多，那就有些東施效顰了。
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  每克超660元殺瘋了！金價還會繼續(xù)漲嗎 專家解讀

  　　約翰·詹南德雷亞(JohnGiannandrea)也是如此。他擔任機器學習和人工智能戰(zhàn)略高級副總裁的角色，以及他在該領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，可以說更適合推進蘋果的人工智能和機器學習目標。
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  北森云計算毀約應屆生：社群被全體禁言，賠償3000元被指“白嫖”

  　　從全球范圍看，目前有超過800家企業(yè)從事飛行汽車的研發(fā)與制造，該領(lǐng)域內(nèi)既活躍著波音、空客和貝爾等國際航空業(yè)霸主，也頻現(xiàn)大眾、豐田、現(xiàn)代、通用等汽車巨頭的身影，谷歌、特斯拉、英特爾等科技大鱷的腳步也邁入其中。雖然論歷史淵源，飛行汽車最早出現(xiàn)在美國，但中國厚積薄發(fā)的綜合實力卻完全能讓自己站到領(lǐng)跑全球市場的頭部位置。一方面，中國用了近20年時間在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)上完成了“超車”，可以為飛行汽車提供高功率密度電池、高可靠電機、高效率電控和自動駕駛技術(shù)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈支持，尤其是在電池領(lǐng)域，中國產(chǎn)品的性能、成本和協(xié)作鏈都處于最優(yōu)與最完整級別；另一方面，中國國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)為飛行汽車提供了飛機工程設(shè)計、安全性和適航相關(guān)技術(shù)和人才儲備，同時，5G、北斗通訊給安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的低空三維智慧交通管理打下了較為厚實的技術(shù)底座。更為重要的是，中國擁有世界上最密集的城市群、最大的單一市場以及全球城市之間最為密集的流動人口，寬闊的市場為飛行汽車未來大規(guī)模商業(yè)化賦予了十分充足的底氣。
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  　　因此，“教育減負”關(guān)鍵的解法，是要加大對教育基礎(chǔ)設(shè)施、師資隊伍、教育科研、體制改革等方面的投入，努力縮小不同地區(qū)之間、學校之間的差距，推進教育的優(yōu)質(zhì)、均衡發(fā)展。
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