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安-225“夢幻”運輸機首次升空時的機組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科與飛機乘務(wù)組
【環(huán)球網(wǎng)軍事12月24日報道】1988年12月21日，安-225“夢幻”運輸機完成首次試飛。安-225“夢幻”運輸機是世界上最大也是最強勁的貨機。值此安-225“夢幻”運輸機首飛30周年之際，安-225“夢幻”運輸機首次升空時的機組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科對當(dāng)年首次試飛的情況進(jìn)行了回顧介紹。
亞歷山大·加盧年科稱，安-225“夢幻”運輸機的翼展就像個足球場大小，它擁有6個強勁的渦輪噴氣發(fā)動機，載重量為創(chuàng)紀(jì)錄的250噸。飛機是在“能源-暴風(fēng)雪”號蘇聯(lián)航天工業(yè)項目的框架下制造的。世界上迄今仍沒有出現(xiàn)與安-225相當(dāng)?shù)男阅芨晟啤⒏鼉?yōu)秀的飛機。
安-225“夢幻”運輸機首次試飛在空中飛行1個多小時后順利降落。1989年3月，安-225“夢幻”運輸機搭載156噸貨物升空，超過了當(dāng)時由美國“波音-747-400”運輸機創(chuàng)下的載重量紀(jì)錄。同年5月，安-225“夢幻”運輸機已經(jīng)被用于直接用途：它把重60噸的蘇聯(lián)暴風(fēng)雪號（Buran）航天飛機運往拜科努爾航天發(fā)射場。
試飛員亞歷山大·加盧年科介紹了安-225的試飛是如何進(jìn)行的，解釋了自己為何認(rèn)為必須恢復(fù)制造這款運輸機的原因。
駕駛這么大的飛機與駕駛其它飛機相比有什么困難？
從原則上來說，不存在任何困難。安-225“夢幻”運輸機是安-124“魯斯蘭”重型運輸機的后續(xù)型號，兩款機型的所有系統(tǒng)（發(fā)動機、航行駕駛設(shè)備）都是同樣的，但安-225“夢幻”運輸機的尺寸和質(zhì)量要比安-124“魯斯蘭”重型運輸機大。而這影響安-225“夢幻”運輸機的各種調(diào)度的進(jìn)行，它的慣性也更大。而且不是每個機場都有能力接待安-225“夢幻”運輸機。
在當(dāng)前條件下，恢復(fù)生產(chǎn)安-225“夢幻”運輸機是否有意義？
現(xiàn)在僅有一架成品安-225“夢幻”運輸機，它如果突然發(fā)生地震、火山噴發(fā)，或需要緊急撤離人們，那么在這些情況下安-225“夢幻”運輸機有用武之地的。
在安-225“夢幻”運輸機出現(xiàn)前，火箭及其大尺寸元件是由專門研發(fā)的ZM_T轟炸機和安-124“魯斯蘭”重型運輸機運到發(fā)射現(xiàn)場的。在“能源——暴風(fēng)雪”系統(tǒng)的第一設(shè)計階段，其零件部分也是利用這些飛機運往拜科努爾航天發(fā)射場。但在拜科努爾航天發(fā)射場組裝極大提高了項目的造價，且使研發(fā)過程放緩。因此當(dāng)局決定建造一款能夠搭載已經(jīng)組裝好的運載火箭和暴風(fēng)雪號（Buran)航天飛機本身的重型運輸機。設(shè)計師們僅用了兩年半時間，就制造出了安-225“夢幻”運輸機。當(dāng)時僅僅計劃制造兩架安-225“夢幻”運機：第一架飛行樣機和第二架強度試驗樣機。當(dāng)時蘇聯(lián)所有主要航空企業(yè)都參加了安-225“夢幻”運輸機的研發(fā)工作。
現(xiàn)在，安-225“夢幻”運輸機只有一架，它建造于1988年。這架飛機目前屬于烏克蘭安東諾夫飛機制造公司，被用來承運世界上各種特大型貨物。中國媒體曾報道說，中國一家公司向烏克蘭安東諾夫飛機制造公司購買了世界上最大的安-225“夢幻”運輸機。烏克蘭安東諾夫飛機制造公司的總裁亞歷山大·科秋巴幾乎立刻駁斥了這一報道。他表示，這架世界上唯一的安-225“夢幻”運輸機并沒有被出售，但達(dá)成了向中國人出售計劃新制造的安-225“夢幻”運輸機的協(xié)議，之后就再也沒有任何細(xì)節(jié)和補充消息傳出。
