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早在黨的十八屆五中全會上，習近平總書記就對“創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享”的“五大新發(fā)展”理念進行過全面的論述。之后又在多個場合，不論從理論上、宏觀上還是抓具體工作的層面，總書記都運用辯證法，將“兩點論”與“重點論”相結合，對新發(fā)展理念的產生和意義作了深刻的闡述，并指明“理念是行動的先導，一定的發(fā)展實踐都是由一定的發(fā)展理念來引領的。發(fā)展理念是否對頭，從根本上決定著發(fā)展成效乃至成敗。”黨的十九大報告中，“十四堅持”中的第四個堅持即為“堅持新發(fā)展理念。發(fā)展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，發(fā)展必須是科學發(fā)展，必須堅定不移貫徹創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。必須堅持和完善我國社會主義基本經濟制度和分配制度，毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發(fā)展，使市場在資源配置中起決定性作用……”。報告告訴我們，中國任何行業(yè)的發(fā)展都必須堅定不移的貫徹“五大發(fā)展理念”。身處民航國企機務行業(yè)，在深入學習領會十九大精神的同時，我對機務行業(yè)尤其是國企機務的發(fā)展歷程進行了梳理和分析，對行業(yè)未來發(fā)展前景和面臨的問題進行了思考，在各行各業(yè)不斷地發(fā)展變化，甚至是飛躍式變革的背景下，機務行業(yè)該如何在新時代按照“五大發(fā)展理念”再出發(fā)，開啟未來之路。作為傳統(tǒng)的、與安全密切相關的技能服務類行業(yè)，回首過往，機務人對民航的發(fā)展和安全運行做出了巨大的、直接的貢獻。展望未來，機務行業(yè)的發(fā)展既充滿了機遇，也面臨著各種問題和挑戰(zhàn)。馬克思曾指出“主要的困難不是答案，而是問題。”而重要的、難處理的問題往往就是矛盾。論述機務“五大發(fā)展理念”，就需要先準確地分析機務未來面臨的機遇，識別出以把握機遇為目標，前進道路上面臨的問題和矛盾。正確的發(fā)展之路就需要著力于解決這些問題和矛盾。當然，我們要首先從主要矛盾和矛盾的主要方面下手。因為本人是一名工作在一線城市的國企機務員工，所以以下觀點更多是偏向于針對一線城市國企機務的現狀和發(fā)展。
機遇方面，民航業(yè)近年來突飛猛進的發(fā)展存在一定的被迫性。我有幸參與探討過智庫專家們關于民航發(fā)展的部分現實問題，有些現狀就是因被迫性導致的。中國經濟在很長時間內保持高速增長，對外開放活力的加速和人民生活水平的提高，導致民航運輸需求的激增，倒逼民航業(yè)不得不快馬加鞭地發(fā)展，所以在發(fā)展中遇到些問題甚至瓶頸是必然的。在目前經濟發(fā)展形勢下，可以預見未來中國民航業(yè)發(fā)展持續(xù)向好的勢頭不會改變。我們有著民航強國的奮斗目標，給機務行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。機務行業(yè)的產業(yè)鏈很長，一架飛機從廠家研發(fā)、制造、售前售后服務，公司選型、引進、運行到退出、轉手、退租、拆解等，機務工作在每個環(huán)節(jié)上都發(fā)揮著重要的作用。以前，部分環(huán)節(jié)在國內涉及不多，但將來每一個環(huán)節(jié)都勢必在中國形成產業(yè)，甚至在中國的民航樞紐城市可能會出現以機務工作為核心的產業(yè)集群。比如說飛機拆解，幾年前在中國民航還是空白的產業(yè)，如今已快速發(fā)展起來了。如果我們依舊認為“能放行飛機、能排除故障、會更換部件”是衡量機務技術的唯一標準，那就陷于狹隘的思維了。我們還可以在飛機零部件的制造和修理、工具設備的研發(fā)和制造、客艙設施的翻新和改裝、勤務保障的優(yōu)化和改革等具體領域深入發(fā)展，形成規(guī)模化產業(yè)，實現“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的理念。我深信隨著中國民航機隊規(guī)模的日益龐大和國產大飛機項目的落地，機務人的舞臺一定會越來越大，機務人運用其智慧和勤勞將會在更廣闊的領域回報公司、貢獻社會、實現理想、成就人生。
然而，光明前途的背后必然是曲折的道路。機務行業(yè)的發(fā)展迫切需要創(chuàng)新和改革，而創(chuàng)新正是“五大發(fā)展理念”為首的核心。黨的十九大對新時代中國社會主要矛盾做出了新的重大論斷，因此我們也應該站在新時代的歷史方位上認真分析機務行業(yè)面臨的重要矛盾。在我看來，主要有以下九項：
矛盾一：快速壯大的中國機隊規(guī)模與增長相對較少的機務工作者人數、尤其是骨干人員數量之間的矛盾。
理由簡述：2000年左右中國僅有900多架飛機，截止2017年底中國民航在役機隊規(guī)模已達到3261架。現在每年凈增加的飛機數量，就幾乎與九十年代初期中國民航飛機的總數相當。民航局適航維修領導在去年面對全行業(yè)的培訓教育中明確指出：中國民航機隊規(guī)模的增長速度遠高于機務隊伍的增長速度，機務隊伍的年輕化也日益明顯。
矛盾二：機務行業(yè)在互聯網、人工智能等創(chuàng)新型高科技型領域的發(fā)展和應用，相對落后于其他行業(yè)的矛盾。
理由簡述：以機務一線運行為例，將我們運行模式、工作流程、現場操作、管理方式、市場經營、產業(yè)發(fā)展等近一二十年發(fā)生的變化，與我們生活中的互聯網+、IT產品、消費方式、出行方式、通訊方式、支付方式等翻天覆地的變化對比，相對落后是一目了然的結論。
矛盾三：機務人數增長多于體制內發(fā)展空間增長的矛盾。
理由簡述：不論是以各公司總部機關還是各地區(qū)維修單位為例，可以計算近一二十年員工增加了多少？管理崗位增加了多少？尤其是金字塔頂的崗位，即便員工從200人變?yōu)?00人，“金字塔尖”常態(tài)下也依然是兩個一把手。我們既不能在金字塔尖創(chuàng)造職位，也不能主動讓人才離開。目前在體制內已罕見40歲以下的機務中層干部，而這在一二十年前卻是稀松平常。我們認可教育水平在持續(xù)進步，那么相同的年齡，現在相比過去，在社會分工上的發(fā)展卻非“人盡其用”。這一現象不論是對人力資源的管理還是行業(yè)的發(fā)展，都是隱憂。因此，人才的可持續(xù)發(fā)展問題值得思考。
矛盾四：人們日益增長的健康意識，與一線機務熬夜強度亦日益增長的現狀之間的矛盾。
理由簡述：習總書記講“要加快推進健康中國建設，要以提高人民健康水平為核心，以體制機制改革創(chuàng)新為動力，從廣泛的健康影響因素入手，把健康融入所有政策，全方位、全周期保障人民健康，大幅提高健康水平，顯著改善健康公平。”中國政府表示2020年左右，我國將普及家庭醫(yī)生服務。隨著人類文明的發(fā)展、社會的進步、生活質量的提高，人們的健康意識、養(yǎng)生意識必然隨之增長。與此同時，一二十年前中國民航的航班量與今日卻無法相比。在那時，一線員工下了夜班還可以一起去吃個宵夜聊聊天，再早幾年甚至可以回家看“930劇場”。而現在呢？現實是，不通宵即是幸福。生活水平越高，但凡有選擇，人們普遍越來越不愿意選擇常態(tài)化熬夜的工作。對一線員工健康的關心和健康需求的保障，值得我們思考、重視。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：運用“五大發(fā)展理念”探索民航機務未來之路
