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? 據(jù)simpleflying網(wǎng)站7月7日報道，就在英國航空發(fā)動機制造商羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）努力糾正遄達1000發(fā)動機的舊問題時，又發(fā)現(xiàn)了另外一個新的問題：摩擦磨損可能會導致低壓渦輪機盤破裂，這導致EASA擬議了一條適航指令。不過這次羅羅公司不需要頭疼了，這對波音787客機的運營商幾乎不會產(chǎn)生任何影響，畢竟現(xiàn)在疫情讓飛機趴窩的數(shù)量要比因發(fā)動機問題飛機趴窩的數(shù)量大得多得多。
??從技術(shù)上來看，遄達1000發(fā)動機的新問題可能意味著需要更多的檢查。
??EASA擬議的適航指令
??就在羅羅公司幾乎擺脫了遄達1000發(fā)動機的困擾時，另一個問題卻探出了丑陋的頭。遄達1000發(fā)動機某些型號的低壓渦輪盤出現(xiàn)問題可能意味著操作員將需要進行附加檢查。
? 根據(jù)EASA提出的適航指令，遄達1000發(fā)動機的變體A、C、D、E、G、H、J、K和L以及所有序列號都與此問題有關(guān)。事實上，這個問題在過去幾年可能就一直存在，只是因為影響很小，所以一直在過去幾年中伴隨波音787夢幻客機飛行。
??直到8月3日前，該適航指令都將處在商討狀態(tài)，之后所需的操作將會強制航空公司執(zhí)行，該問題與之前的發(fā)動機問題無關(guān)，也不會導致飛機大面積停飛或任何其他嚴重反應(yīng)。
??羅羅公司表示：“我們正在修訂有關(guān)遄達1000 C型發(fā)動機低壓渦輪的檢查制度，輪盤的密封條將納入現(xiàn)有的大修維護制度中，我們預(yù)計不會對發(fā)動機造成任何重大的操控和維護負擔。我們正在開發(fā)一種設(shè)計上的解決方案，從而消除額外檢查這些零件的需求。”
??遄達1000發(fā)動機有什么問題？
? EASA在建議的適航指令中表示，在對一些使用中的發(fā)動機進行評估之后，機械師發(fā)現(xiàn)，輪盤和級間靜態(tài)密封件之間的摩擦接觸可能導致前密封鰭片破裂，這可能還會導致其他損壞，并可能導致輪盤破裂。
? 如果不及時發(fā)現(xiàn)和糾正這種情況，可能會導致裂紋擴展，并可能導致低壓渦輪盤故障和碎屑高能釋放，從而損壞飛機并影響飛機安全。
? 為了糾正這個問題，EASA希望對密封鰭片進行一次性超高靈敏度熒光滲透劑檢查。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裂紋，則需要更換零件。
? 遄達1000發(fā)動機的修補不需要特別的維護程序，只要在發(fā)動機在例行大修期間進行檢查和修改相關(guān)問題即可，這對波音787客機的航空運營商影響很少。
? 羅羅公司仍然對解決方案充滿信心
? 遄達1000發(fā)動機給英國發(fā)動機制造商帶來了不少困擾，之前由于渦輪葉片過早磨損，需要對其進行重新設(shè)計和更換，最嚴重的時候，有44架飛機在地面上等待補救工作。
? 維珍航空的遄達1000發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)完成了升級更換
? 隨著時間的流逝，制造商不停地努力更換這些發(fā)動機。今年5月，該公司表示已經(jīng)確保了足夠的大修和備用發(fā)動機，以便在第二季度末使停飛的飛機數(shù)量降至個位數(shù)。
? 羅羅公司仍然對實現(xiàn)這一目標充滿信心，盡管因為疫情受到干擾并且其數(shù)千名員工正在休假，該制造商仍認為新的適航指令不會對遄達1000發(fā)動機升級完善時間表產(chǎn)生任何影響。（來源：兩機動力控制）
