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隨著科技不斷進(jìn)步，民航新科技不斷在大型樞紐機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用，大家可能在民航專業(yè)媒體上經(jīng)常見到“Ⅱ類盲降系統(tǒng)”，盲降系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱，包括3個(gè)分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)、提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)。每一個(gè)分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面設(shè)備與機(jī)載設(shè)施建立相關(guān)后，盲降可由自動(dòng)駕駛儀完成對(duì)準(zhǔn)跑道及后續(xù)著陸等行為。
通俗地講，盲降就好比坐在滑梯上往下滑，縱向順著滑梯軌道走，橫向兩邊有保護(hù)扶手。如果天氣不好（霧霾、雨雪等），飛機(jī)就需要地面有一套設(shè)備引導(dǎo)，飛行員以飛機(jī)收到的信號(hào)作為參考下降。
盲降機(jī)載設(shè)備是飛機(jī)的“導(dǎo)航羅盤”之一。在飛機(jī)的一個(gè)圓表里面有兩條相互垂直的線，豎線在中間時(shí)表示你正對(duì)準(zhǔn)跑道，偏右了線會(huì)向左動(dòng)，你可以把線想象成跑到偏右了跑到就在你左邊，反之亦然。橫線在中間時(shí)說明正好在正常的下滑軌跡上，偏上了說明低了，可以把線想象成下滑道，低了下滑道就在你上面，反之亦然。
飛機(jī)駕駛艙平視儀里的導(dǎo)航羅盤
機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)——下滑臺(tái)和下滑天線
一類盲降：能見度800米左右、云比高60米（云比高：從跑道至上空云端的距離），決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
二類盲降：能見度400米、云比高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類A級(jí)：能見度200米、云比高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類B級(jí)：能見度50米、云比高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復(fù)飛。
三類C級(jí)：能見度和云比高均為0米。
盲降地面設(shè)備是“導(dǎo)航發(fā)射塔”之一。地面設(shè)備分為航向臺(tái)、下滑臺(tái)和指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)，臺(tái)站的形狀類似，20平米不到，離遠(yuǎn)看就像一個(gè)豆腐塊。航向和下滑天線的外形差距很大，下滑天線縱向布置在一根鐵塔內(nèi)，放置在下滑臺(tái)附近，而航向天線一般由12-14根子天線組成，橫向布置，放置在距跑道末端的跑道中心延長(zhǎng)線300米處。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：漲知識(shí)！機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)究竟有啥用？
