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東航MU2114航班機尾方向舵出現十幾厘米劃口。（網絡截圖）
前日17時50分許，北京首都國際機場兩架客機發(fā)生剮蹭，機身均有損傷，無人員傷亡，兩航線航班一度延誤。民航局介入調查。
發(fā)生剮蹭的航班分別為隸屬于東方航空公司的MU2114航班和海南航空公司的HU7809， 兩架航班本應分別于當日下午4點55分、5時15分飛往西安與廣州。
東方航空公司工作人員介紹，昨日公司內部郵件顯示，事發(fā)時MU2114客機處于停機待飛狀態(tài)，在跑道外的等待點被海南航空客機剮蹭，致機尾方向舵出現一道十幾厘米的劃口。事后，東航已妥善安置旅客乘坐另一架飛機于當日離京。
海南航空公司工作人員表示，公司HU7809航班在滑行過程中，與待飛的東航客機發(fā)生剮蹭，致HU7809航班客機右側機翼尖端出現一道一米多長劃痕。事后，機上乘客被要求下機，部分乘客改簽其他航班，部分乘客選擇退票。目前，責任如何認定尚未有結論，民航局已展開調查。
昨日，首都機場客服人員劉女士表示，事發(fā)時所有地面設施運轉正常，指揮不當導致的幾率很小。此事對機場的影響不大，目前大部分航班正常運行。
“飛機間發(fā)生事故很少”
中國民航大學經濟與管理學院劉光才教授表示，現在導航系統(tǒng)、空中管理與地面保障比較完善，飛機間發(fā)生事故很少。如果發(fā)生剮蹭等，可能在三個環(huán)節(jié)出現問題：首先是機場地面保障，跑道或停靠劃線范圍是否與機型匹配。第二是空中管制，首都機場航班量比較大，放行時可能會出現些誤差。第三則是飛行員(操作時)是否偏離跑道或者停靠位置差錯。
“(事故原因)要等民航局調查。”劉光才教授稱。
