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一．波音757的誕生
上世紀70年代末，美國波音公司初具規模。擁有了自主知識產權的部分“7系列”噴氣式飛機。包括波音707，727，737（第一代），747（第一代）系列機隊。
波音707覆蓋150-220座級 ?3500-7000航程區間????????
波音727覆蓋120-190座級 ?2500-4000航程區間
波音737覆蓋90-130座級??2000-4500航程區間?????????
波音747覆蓋300-500座級 ?9000-12000航程區間
其中200-280座級，5000-8000航程區間出現市場空白，為了填補這個空白，美國波音公司決意開發一種新型機型。但由于200-280座級的臨界特性，新興客機的設計很令人抓狂。若設計成窄體機則意味著機身要無限加長加長再加長。若設計成寬體機則意味著機身要縮短縮短再縮短。于是，兩種設計方案誕生了，其中的窄體機方案，就是波音757。就這樣，波音757誕生了。
廈航最后一架波音757退役（B-2868）
二．波音757在中國
上世紀80年代末，中國開始引進波音757客機，中國南方航空公司領銜中國內地航空公司，率先于1987年引進波音757-200型客機。該機注冊號為B-2801。就這樣，波音757，開啟了中國民航的新紀元。波音757在中國的天空上已經翱翔了31年。在這31年的時間里，共有65架客運757飛機以客運形式先后在中國民航服役。在中國，波音757的累計旅客運輸量超過了5000萬人次，成為中國民航的主要運輸力量之一。2018年12月1日，中國最后一架客運757（B-2868）完成上海虹橋-廈門高崎航班任務后退役。
廈航最后一架波音757退役（B-2868）
三．波音757的利與弊
波音757作為窄體機，理應將標準載客量控制在200人以內，可它卻打破常規，將標準載客量設定在了240人左右，甚至還可以進行高密度布局，使載客量提升到280人左右（當然并沒有人這么做）。相對于短寬體機，長窄體機是占據很大優勢的，比如節約了不必要的雙通道空間，以提高經濟效益等。以波音767為例，767就是經典的短寬體機，采用2-3-2座位布局。和757的3-3座位布局比起來，767每排只多了一個座位，而通道卻又多了一條，航空公司當然不會喜歡像這樣的飛機。可如果從乘客角度出發，他們會更加偏愛短寬體機。因為誰也不愿意跨過2個座位出去上廁所或走遍整個通道跋山涉水的登機。
但要知道，真正的決定權在于是航空公司，并非乘客。所以波音757在經濟效益這一方面更勝一籌。
波音757由于其修長的體型，被稱為“空中美男”。
波音757最終于2005年停產，在此之前，共交付1050架。
謹以此文，獻給我們的老朋友——波音757
也感謝陪伴著波音757的一代代民航人，和所有承載著波音757的航空公司
