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搭載Leap-1A型發動機的A320neo終于交付第一家中國客戶。5月31日，作為在華Leap發動機A320neo啟動用戶，長龍航空在杭州蕭山國際機場迎來了自己第一架A320neo客機。
這架客機的到來使得長龍航空機隊規模攀升至32架：包含3架波音737貨機及29架A320客機。
對于一家在2011年成立，2013年才加入客運業務的航企來說，這種發展速度已經堪稱迅猛。而且在今年內，長龍航空還將接收9架裝備有Leap-1A型發動機的A320neo，到18年年底長龍航空機隊規模將達到41架。
5月31日通過水門的長龍航空A320neo
2011年，長龍國際貨運航空成立，基地設立在杭州，成為2004浙江航空（中國航空總公司）被國航合并后第一家總部基地設立在杭州的浙江本土航企。2013年，民航局再次開放民營客運航企限制，長龍航空也借此機會獲得了客運資格。除長龍外，同批還有東海、瑞麗、青島等多家民營航企獲批。
當時成立的這批航企都明顯帶有地方特點，瑞麗航空的成立是在云南發展東南亞航空門戶樞紐的背景下，東海航空則喊出要打造深圳總部基地航空的口號，青島航空則心系于青島新機場，而長龍就是浙江省民營航企的新代表。
“長龍航空的目標是打造浙江省在航空上的的一個亮麗名片”，31日長龍航空一名宣傳人員向網易航空表示。但是口號與現實畢竟不同，在打造這個“名片”上，長龍顯然要面臨不少挑戰。
國內雖然已經有A320neo
但長龍這架是頭一架選裝Leap-1A發動機的
談到中國民營航企，繞不過的就是身為四大航之一的海南航空。但是，海航建立也恰逢中國民航業興起。而對于近幾年新興的民營航企來說，如何在已經趨向成熟的中國航空市場撕下一塊肉來還是一件值得思考的問題。
以長龍來講，雖然浙江省以杭州中心，以寧波、溫州為兩核的三個千萬級機場和眾多旅游資源的確為長龍提供了一定的發展的基礎，不過浙江市場也并非這么好突破。在長龍成立之前，眾多老牌航企早已經瓜分浙江市場。
三大國有航企中僅中國國航在浙江就有杭州和溫州兩個分公司，東方航空浙江分公司也一直在加大自己在浙江的運力。另外在杭州市場，廈門航空、海南航空、首都航空等一眾企業也表現頗為強勢。
在與大航企的競爭中，長龍這類民營中小航企難以形成規模優勢，在航線和航班時刻上也難以獲得較好的資源。目前正處于發展初期的長龍如果需要進一步發展，勢必要克服這些困難。
長龍航空A320neo通過水門
不過長龍方面也對此作出了回應，31日，接受網易航空采訪的長龍航空董事長劉啟宏表示，相比主營基地在北京的國航等外來航企，以杭州為主場的長龍在各方面資源優勢包括地方政府的支持更具備得天獨厚的優勢，“浙江省政府現在出行都選擇我們自己的航空公司”，劉啟宏說。
根據網易航空查詢到的數據，2016年，長龍航空參與投資由浙江省旅游局牽頭的旅游產業投資基金。隨后2017年，長龍航空又與浙江省旅游局簽署《戰略合作協議》，并提出口號，稱要打造“航空+旅游”品牌的本土航空公司。除此外，長龍還獲得幾大銀行浙江分行合計超百億元的授信協議。
東海航空787客機涂裝
除了與老牌航企的競爭，長龍還需要尋找未來更具體的發展方向。
目前來看，相較老牌航企，以長龍為代表的新興民營航企在運營和發展策略上更為激進。一名業內人士就坦言，像長龍這樣五年內機隊規模到這個水平算非常快了。目前，長龍航空已經開通166條國內外航線，而新接收的A320neo也將在6月2日投入商業運營。
在航線布局上，長龍、瑞麗、東海都已經開通了國際航線。5月30日，東海航空開通了這幾家同期民營航企里的第一條洲際航線，從深圳直飛澳洲達爾文，運營機型為737-800。而且，東海航空和瑞麗航空都已經公布了波音787寬體機的意向采購計劃，未來勢必會開通更多更遠的洲際航線。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：長龍首架A320neo背后：地方航企的世界夢想
