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沉穩(wěn)、謙和，是這位工程師給人的第一印象。但是，做起事情來(lái)，溫潤(rùn)中透出一股堅(jiān)毅，隨和卻思路清晰、講求效率,可謂兼具“溫潤(rùn)如玉”和“雷厲風(fēng)行”兩種品質(zhì)。他就是劉煜原，自清華大學(xué)畢業(yè)后，他便投身于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的偉大事業(yè)中。
勇做飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控的“先行者”
2009年，劉煜原來(lái)到客服公司從事飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與健康管理相關(guān)的工作。
中國(guó)商飛自C919飛機(jī)立項(xiàng)后不久即啟動(dòng)了大客運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與健康管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。作為客服公司在實(shí)時(shí)監(jiān)控與健康管理技術(shù)領(lǐng)域的第一批尖兵，劉煜原參與了關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)研究，重點(diǎn)突破了ACARS空地?cái)?shù)據(jù)鏈報(bào)文解碼、地面系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。
在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得相關(guān)技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，劉煜原作為核心技術(shù)人員，編制了系統(tǒng)研制總體技術(shù)方案，并全程參與了C919大型客機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研制工作。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在快響大廳得到應(yīng)用，并且投入了面向航空公司的試用。
在A(yíng)RJ21飛機(jī)開(kāi)展試飛取證期間，劉煜原提出了飛機(jī)針對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控與QAR分析功能的改裝概念設(shè)計(jì)方案。經(jīng)協(xié)調(diào)，改裝概念設(shè)計(jì)方案由客服公司細(xì)化需求，由上飛院細(xì)化設(shè)計(jì)方案并落實(shí)改裝工作。經(jīng)過(guò)努力，ARJ21飛機(jī)機(jī)載改裝工作已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。
今年8月，局方發(fā)布了咨詢(xún)通告《航空承運(yùn)人航空器追蹤監(jiān)控實(shí)施指南》，要求按照CCAR121部實(shí)施定期或不定期載客運(yùn)行的航空承運(yùn)人，應(yīng)于2016年12月1日前確保例行航空器追蹤系統(tǒng)滿(mǎn)足相關(guān)要求。ARJ21飛機(jī)當(dāng)時(shí)的改裝設(shè)計(jì)，符合民航局發(fā)布的要求。
劉煜原說(shuō)：“現(xiàn)在回想起來(lái)，公司當(dāng)時(shí)做出改裝決定是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的，避免了航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中臨時(shí)應(yīng)對(duì)局方要求的措手不及的不利局面。”
團(tuán)隊(duì)協(xié)作更能出成績(jī)
劉煜原自2015年開(kāi)始擔(dān)任健康監(jiān)控室副主任，2016年調(diào)任綜合服務(wù)室主任。從一線(xiàn)員工到基層管理者，他感受到了其中的變化。
作為一名普通員工，劉煜原思考更多的是如何高效地完成分內(nèi)的工作。而作為一名基層管理者，他需要凝心聚力，讓班組內(nèi)的每位成員都能發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)。
劉煜原說(shuō)，飛機(jī)實(shí)在太復(fù)雜，涉及的專(zhuān)業(yè)也特別多，在某一個(gè)領(lǐng)域鉆研得很精深的牛人也很多。他一方面努力提高專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)也積極向身邊牛人請(qǐng)教，“只要自己有提高，就感覺(jué)很快樂(lè)”。
敢于給新人壓擔(dān)子是他的工作經(jīng)驗(yàn)之一。他說(shuō)，日常操練固然能夠提高技能，但槍林彈雨的戰(zhàn)場(chǎng)才是戰(zhàn)士成長(zhǎng)最快的地方。新員工里，有的邏輯分析能力突出，有的愛(ài)鉆研技術(shù)。對(duì)于那些有熱情、干勁足的年輕人，他敢于將難活、重活交給他們，充分發(fā)揮成員各自?xún)?yōu)勢(shì)。（陳田桃）
