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? 民航局在疫情防控期間，在保證安全的前提下，開辟了國際航空貨運審批“綠色通道”。短時間內，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班大幅增加。我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。
??根據民航局發布數據，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。臨時貨運航班成倍增長，3月、4月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%。在此期間利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，3月、4月額外新增988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業的沖擊。此外在中國郵政航空原有航班基礎上，支持新增加到日韓及周邊貨運臨時航班149班。
?圖：1月-5月初中國內地國際進出港實際執行貨運航班量變化（不含臨時客改貨航班）
??從國際來看，全球目前在役飛機總數約為22000架，2200架全貨機占比約10%，而我國貨機占機隊比僅4.6%，遠低于國際總體水平。截至2020年3月，國內全貨機171架（19年底為174架），由14家航司經營，而貨機僅占全部運輸機隊的不到5%。全貨機單位收益明顯高于客機腹艙。然而我國航空貨運大部分依賴于客機腹艙，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%，其中在國內航線中客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中客機腹艙運量占比約49%。而載運量最大的’腹艙+客艙拆座椅載貨’模式，僅相當于同類型全貨機載運量的三分之一。此外，從貨郵周轉量角度來看，我國占全球10.6%，全球約30%貨郵周轉量由美國航司完成。近年來我國貨郵運輸量復合增速為5.4%，明顯低于客運增速，“客強貨弱”明顯。與此同時，國內航空貨運量主要集中在長三角和珠三角地區，航空貨運樞紐網絡布局待進一步完善。
??此外，國內順豐航空目前已發展成為運輸量占整體18%，占國內約25%的第一大貨運航空。2020年1月至今，在深度參與國內外防疫物資應急運輸以及復工復產航空物流供應鏈搭建的背景下，順豐航空已開通的國內、國際貨運航線累計達23條，除9條直飛武漢的防疫運輸航線外，包括“深圳=吉隆坡”、“杭州=曼谷”、“長沙=列日”等在內的多條東南亞、歐洲航線也在此期間密集啟航，順豐航空覆蓋全國、輻射亞洲、觸達歐洲、通航全球60余城的貨運航線網絡由此得到進一步完善。同時，圓通航空已累計成功開通32條定期國際貨運航線，基本覆蓋了除俄羅斯遠東地區和中東以外的亞洲區域，初步建成一張亞洲區域內高密度和高品質的航線網絡。
??民航局運輸司二級巡視員靳軍號表示，下一步，民航局將研究優化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現代航空物流基礎設施。靳軍號介紹：“推進機場地面保障體制改革，持續推動建設自主可控的國際航空物流體系。積極協調相關部委，進一步推進對航空物流行業的減費降稅工作，促進降低航空物流成本。”
??民航專家綦琦表示，3-4月份是國內疫情趨穩，國際疫情爆發的階段，作為全球制造大國，為了積極應對國內疫情防控需要，我國在1月底2月初就啟動了以口罩、呼吸機、防護服、體感溫度計為代表的防疫物資產能擴大，在滿足國內防疫需求的同時，我國彰顯大國擔當，以構建人類命運共同體為己任，以捐贈和供給的形式源源不斷地向國外輸出防疫物資。疫情當前，時間就是生命，航空運輸成為全球范圍內挽救更多人生命的唯一運輸方式。中國政府第一時間出臺政策扶植航空貨運運力擴充，中國民航給予國內外航司最大的配合，才能取得我國航空貨運特別是國際航空貨運的增長，讓更多的防疫物資可以最高效的運輸到國外政府和醫療機構投入救死扶傷的工作中，這也是中國對全球抗疫的重大貢獻。
