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CFMI公司統(tǒng)計(jì)了自1986年1月到1992年7月的六年半時(shí)間內(nèi),CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)多次返修與造成空中停車的故障,表15、表16分別示出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)返修與空中停車的主要故障,以及各種故障出現(xiàn)的次數(shù)、所占的比例。
表16、引起CFM56-3返修的主要故障和次數(shù)（1986.01~1992.07）
表17、CFM56-3引起空中停車的主要故障和次數(shù)（1986.01~1992.07）
由表15可以看出,1986年1月至1992年7月的六年半時(shí)間內(nèi),共出現(xiàn)引起返修的故障1938次,表中所列的17種主要原因占74.66%,其中又以發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度過高為最著,共發(fā)生過562次,占29.01%,從表15中還可以看出,引起發(fā)動(dòng)機(jī)返修的故障部件多在熱端,例如高壓渦輪、火焰筒等。
從表16中看出,在統(tǒng)計(jì)的6.5年中,引起發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的故障共有102次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于引起返修的故障,表16中所列的18種故障共出現(xiàn)77次,占總故障次數(shù)的75.42%,對(duì)比表15、表16明顯可以看出,引起空中停車的故障顯然與引起返修的不同,它主要集中于支承、滑油、傳動(dòng)和控制等系統(tǒng)。
3號(hào)、4號(hào)軸承損壞在引起空中停車的故障中約占1/3強(qiáng)(36.27%),這是因?yàn)檫@兩個(gè)軸承工作條件惡劣所致,為此,改變了軸承材料,在以后的使用中,此問題得以減緩。在 CFM56-5型中,在3號(hào)滾珠軸承處增加一滾棒軸承,減輕滾珠軸承的負(fù)荷,從根本上解決軸承損壞問題。
另外,1994年一年內(nèi),引起空中停車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障共出現(xiàn)過18次,故障率為0.003/1000EFH,其中4號(hào)軸承損壞5次、附件傳動(dòng)機(jī)匣中啟動(dòng)機(jī)安裝座封嚴(yán)環(huán)損壞4次,3號(hào)軸承與燃油泵各2次,徑向傳動(dòng)小軸支承座、放氣門齒輪式馬達(dá)、熄火、轉(zhuǎn)換齒輪箱軸承、可調(diào)靜葉搖臂各1次,由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看出,3、4號(hào)軸承仍是引起空中停車的一個(gè)主要原因。
在同一年內(nèi),引起發(fā)動(dòng)機(jī)返修的故障共出現(xiàn)678次,遠(yuǎn)比引起空中停車的故障多(約37倍),其中性能極高的排氣溫度故障約280次,絕對(duì)占主導(dǎo)地位;其次是 LLP(有壽命限制的零件)到壽而返修的,約120次。
這兩項(xiàng)故障共400余次,占全部故障的59%。其他8種故障按出現(xiàn)多少排隊(duì),為:燃燒室(約30次)、低壓渦輪工作葉片(約25次)、高壓渦輪導(dǎo)向器(約20次)、加速問題(約19次)、高壓渦輪工作葉片(16次)、高壓壓氣機(jī)工作葉片(14次)、轉(zhuǎn)換齒輪箱(10次)和3號(hào)軸承(8次)。
CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了一臺(tái)先進(jìn)的核心機(jī)(F101的核心機(jī))作基礎(chǔ),再根據(jù)波音737、A320、A340的要求,采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)了風(fēng)扇與低壓渦輪,再不斷根據(jù)使用中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn),使它成為性能好、推力范圍廣(由89kN到151kN)、可靠性高的一系列發(fā)動(dòng)機(jī),成為當(dāng)前民航客機(jī)中使用得最多的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
它的發(fā)展演變道路與過程,設(shè)計(jì)與使用特點(diǎn),改進(jìn)、改型的經(jīng)驗(yàn)均值得我們學(xué)習(xí),用以發(fā)展我國(guó)的系列發(fā)動(dòng)機(jī),本文撰寫的目的也在于此。
