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?中國自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)上周首次在大型國際航展上亮相并進(jìn)行飛行表演，受到中國媒體和民眾喝彩。不過，一些資深飛機(jī)專家認(rèn)為，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝慶功酒”的時(shí)候。 中國于2000年2月啟動ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目。2003年底，中國開始論證大飛機(jī)項(xiàng)目。航空業(yè)界因此把ARJ21看作大飛機(jī)的“影子工程”，其成功與否直接關(guān)系到中國自主品牌民用飛機(jī)的未來。 在上周的珠海航展上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳勇說，經(jīng)過10年努力，ARJ21飛機(jī)的基本型ARJ21-700已基本完工，計(jì)劃2011年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進(jìn)入試飛適航取證階段。 在珠海航展上，中國商飛與中國航空技術(shù)國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）就100架ARJ21-700新支線系列飛機(jī)的銷售達(dá)成一致，此前，ARJ21-700新支線系列飛機(jī)已獲240架中外訂單。 在此次航展上，ARJ21-700飛機(jī)作為中國自主品牌民用飛機(jī)的代表，被置于離航展開幕式主席臺最近的一側(cè)。一周內(nèi)，數(shù)以萬計(jì)觀眾與這架飛機(jī)合影。 與媒體和百姓的興奮不同，一些資深飛機(jī)專家表現(xiàn)得十分冷靜，他們指出，ARJ21能否在商業(yè)上取得成功，現(xiàn)在下判斷還為時(shí)太早。 “中國造的飛機(jī)關(guān)鍵是要賣得出去，取得商業(yè)上的成功，”曾參與中國第一架干線飛機(jī)運(yùn)10飛機(jī)研發(fā)的專家周濟(jì)生說，“ARJ21-700飛機(jī)現(xiàn)在雖然有很多訂單，但具體分析起來這些訂單最后能否一一落實(shí)存在不確定性。” 周濟(jì)生是ARJ21飛機(jī)原副總設(shè)計(jì)師、工程部部長。他分析說，飛機(jī)訂單分為意向訂單和固定訂單，意向訂單沒有法律約束力，固定訂單也可以因飛機(jī)制造方無法按期交貨而取消。ARJ21-700飛機(jī)的意向訂單不少。其首架飛機(jī)取得適航證及交付用戶的時(shí)間曾推后好幾次，也使得固定訂單方面充滿變數(shù)。 根據(jù)制造方早先的計(jì)劃，ARJ21-700飛機(jī)一度定于2009年9月取得中國國內(nèi)的適航證，但直到現(xiàn)在還沒有拿到。根據(jù)國際通行規(guī)定，如沒有取得適航證不能按期向客戶交付飛機(jī)，客戶可以取消訂單。 實(shí)事上，飛機(jī)造出來后沒有取得商業(yè)上成功的例子在國內(nèi)外屢見不鮮。專家因此認(rèn)為，對ARJ21飛機(jī)來說，在世界航空制造業(yè)更為成熟的今天，它以后要面臨的市場競爭將會更加激烈，要取得商業(yè)成功得付出更大努力。 “目前與ARJ21飛機(jī)相競爭的對手，實(shí)力確實(shí)都非常強(qiáng)。”周濟(jì)生說。 據(jù)介紹，在世界傳統(tǒng)的兩大支線飛機(jī)制造商中，巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）生產(chǎn)的ERJ190飛機(jī)由于市場定位接近于ARJ21、又已受到市場認(rèn)可，對ARJ21飛機(jī)威脅最大。航空公司一般都喜歡購買已獲得市場認(rèn)可的熟悉機(jī)型，而不愿冒風(fēng)險(xiǎn)去買一架尚未獲得市場認(rèn)可的新型飛機(jī)。 此外，加拿大于2008年7月啟動研制的龐巴迪C系列飛機(jī)與ARJ21飛機(jī)部分定位重合，而龐巴迪在支線飛機(jī)上傳統(tǒng)的信譽(yù)足夠獲得航空公司的信賴。 “俄羅斯、日本這些新加入新支線飛機(jī)研制的國家也不可小瞧。”原中國航空部高級工程師楊超凡說。 好的消息是，據(jù)中國商飛預(yù)測，未來20年中國航空運(yùn)量增長需新機(jī)約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機(jī)場竣工落成，其中大部分新建機(jī)場位于中小城市，這將為支線飛機(jī)創(chuàng)造更多用武之地。 周濟(jì)生說，現(xiàn)在一方面是競爭對手越來越強(qiáng)，另一方面是整個市場環(huán)境非常樂觀，這使得ARJ21飛機(jī)的前景仍存變數(shù)。最終能落實(shí)多少訂單，需經(jīng)過市場驗(yàn)證才能知道。
中國于2000年2月啟動ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目。2003年底，中國開始論證大飛機(jī)項(xiàng)目。航空業(yè)界因此把ARJ21看作大飛機(jī)的“影子工程”，其成功與否直接關(guān)系到中國自主品牌民用飛機(jī)的未來。
在上周的珠海航展上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳勇說，經(jīng)過10年努力，ARJ21飛機(jī)的基本型ARJ21-700已基本完工，計(jì)劃2011年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進(jìn)入試飛適航取證階段。
在珠海航展上，中國商飛與中國航空技術(shù)國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）就100架ARJ21-700新支線系列飛機(jī)的銷售達(dá)成一致，此前，ARJ21-700新支線系列飛機(jī)已獲240架中外訂單。
在此次航展上，ARJ21-700飛機(jī)作為中國自主品牌民用飛機(jī)的代表，被置于離航展開幕式主席臺最近的一側(cè)。一周內(nèi)，數(shù)以萬計(jì)觀眾與這架飛機(jī)合影。
與媒體和百姓的興奮不同，一些資深飛機(jī)專家表現(xiàn)得十分冷靜，他們指出，ARJ21能否在商業(yè)上取得成功，現(xiàn)在下判斷還為時(shí)太早。
“中國造的飛機(jī)關(guān)鍵是要賣得出去，取得商業(yè)上的成功，”曾參與中國第一架干線飛機(jī)運(yùn)10飛機(jī)研發(fā)的專家周濟(jì)生說，“ARJ21-700飛機(jī)現(xiàn)在雖然有很多訂單，但具體分析起來這些訂單最后能否一一落實(shí)存在不確定性。”
周濟(jì)生是ARJ21飛機(jī)原副總設(shè)計(jì)師、工程部部長。他分析說，飛機(jī)訂單分為意向訂單和固定訂單，意向訂單沒有法律約束力，固定訂單也可以因飛機(jī)制造方無法按期交貨而取消。ARJ21-700飛機(jī)的意向訂單不少。其首架飛機(jī)取得適航證及交付用戶的時(shí)間曾推后好幾次，也使得固定訂單方面充滿變數(shù)。
根據(jù)制造方早先的計(jì)劃，ARJ21-700飛機(jī)一度定于2009年9月取得中國國內(nèi)的適航證，但直到現(xiàn)在還沒有拿到。根據(jù)國際通行規(guī)定，如沒有取得適航證不能按期向客戶交付飛機(jī)，客戶可以取消訂單。
實(shí)事上，飛機(jī)造出來后沒有取得商業(yè)上成功的例子在國內(nèi)外屢見不鮮。專家因此認(rèn)為，對ARJ21飛機(jī)來說，在世界航空制造業(yè)更為成熟的今天，它以后要面臨的市場競爭將會更加激烈，要取得商業(yè)成功得付出更大努力。
“目前與ARJ21飛機(jī)相競爭的對手，實(shí)力確實(shí)都非常強(qiáng)。”周濟(jì)生說。
據(jù)介紹，在世界傳統(tǒng)的兩大支線飛機(jī)制造商中，巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）生產(chǎn)的ERJ190飛機(jī)由于市場定位接近于ARJ21、又已受到市場認(rèn)可，對ARJ21飛機(jī)威脅最大。航空公司一般都喜歡購買已獲得市場認(rèn)可的熟悉機(jī)型，而不愿冒風(fēng)險(xiǎn)去買一架尚未獲得市場認(rèn)可的新型飛機(jī)。
此外，加拿大于2008年7月啟動研制的龐巴迪C系列飛機(jī)與ARJ21飛機(jī)部分定位重合，而龐巴迪在支線飛機(jī)上傳統(tǒng)的信譽(yù)足夠獲得航空公司的信賴。
“俄羅斯、日本這些新加入新支線飛機(jī)研制的國家也不可小瞧。”原中國航空部高級工程師楊超凡說。
好的消息是，據(jù)中國商飛預(yù)測，未來20年中國航空運(yùn)量增長需新機(jī)約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機(jī)場竣工落成，其中大部分新建機(jī)場位于中小城市，這將為支線飛機(jī)創(chuàng)造更多用武之地。
周濟(jì)生說，現(xiàn)在一方面是競爭對手越來越強(qiáng)，另一方面是整個市場環(huán)境非常樂觀，這使得ARJ21飛機(jī)的前景仍存變數(shù)。最終能落實(shí)多少訂單，需經(jīng)過市場驗(yàn)證才能知道。
